✅ самолет рлс и управления e-3a sentry (сша)

Инциденты и происшествия

Prevesa AB

E-3 участвовал в трех авариях с потерей корпуса, одна антенна радара была разрушена во время разработки RSIP (см. Фото под авионикой).

22 сентября 1995 г. самолет E-3 Sentry ВВС США (позывной Yukla 27, серийный номер 77-0354), потерпел крушение вскоре после взлета с авиабазы Эльмендорф, Аляска. Самолет потерял мощность обоих двигателей левого борта после того, как эти двигатели заглотили несколько канадских гусей во время взлета. Самолет упал примерно в 2 мили (3,2 км) к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли все 24 члена экипажа на борту.
14 июля 1996 г. управляемый НАТО E-3 Sentry (серийный номер LX-N90457) пролетел над взлетно-посадочной полосой и врезался в морскую стену в аэропорту Превеза-Актион в Греции, когда пилот попытался прервать взлет, думая, что самолет заглотил птиц. Пострадавших не было, однако фюзеляж сломался, в результате чего самолет полностью погиб. В ходе расследования инцидента не было обнаружено никаких признаков поедания птиц.
28 августа 2009 г. самолет E-3C Sentry ВВС США (серийный номер 83-0008) участвовал в учениях Red Flag на На авиабазе Неллис, штат Невада, при посадке произошло обрушение переднего шасси, что привело к пожару и повреждению самолета, не подлежащему ремонту. Все 32 члена экипажа благополучно эвакуированы.

Без разбега

Эксперты подсчитали: полет на такой машине обойдется дороже, чем на бизнес-джете. Зато время в пути сократится раз в пять.

На создание самолета-«вертикалки» у компании ушло шесть лет. Еще столько же понадобится, чтобы машина и весь сервис прописались в небе. Пока компания только начала общение с регуляторами рынка, чтобы добиться разрешения на полеты. И ожидает получить его к 2024 году.

Надо сказать, что авиастроители разных стран давно пытаются совместить вертикальный взлет и посадку с возможностью полетов на высоких скоростях и большие расстояния. И эта идея уже реализована в военной авиации. Основной принцип, если совсем просто: самолет оснащен двумя поворотными винтами на каждом крыле. Они могут вращаться как в вертикальном, так и в горизонтальном положении.

— Гибрид самолета и вертолета возможен, это доказано, — говорил в интервью «РГ» выдающийся авиаконструктор, дважды Герой Соцтруда академик РАН Генрих Новожилов. — Как самолет, он имеет крылья. Но на концах этих крыльев расположены два турбовинтовых двигателя с большими пропеллерами.

В качестве примера можно привести самолет V22 Osprey. Этот единственный серийно выпускаемый конвертоплан разрабатывался в США более тридцати лет. Его два двигателя, расположенные на концах крыльев в гондолах, поворачиваются почти на 98 градусов.

Вообще различные образцы самолетов-«вертикалок» разрабатывались, как правило, в одном или двух вариантах. По словам инженеров, фюзеляж в таких летательных аппаратах может быть расположен как вертикально, так и горизонтально. Но в обоих случаях не исключаются модели реактивные и с винтами. В нашей стране первым серийным самолетом вертикального взлета и посадки стал военный Як38. А в 1991 году на авиасалоне в Ле-Бурже настоящую сенсацию вызвало появление Як141, который первым в мире среди машин такого класса преодолел скорость звука. Дальнейшим развитием мог бы стать Як201 — его проектированием ОКБ имени Яковлева занималось в середине 90х в инициативном порядке. Но проект так и остался в эскизах.

Так сумеют ли авиаинженеры «научить» безопасно взлетать и садиться вертикально пассажирский самолет? В том, насколько велико это желание, могли убедиться зрители на одном из последних авиасалонов в Фарнборо. Пилот японской авиакомпании показал невероятный трюк: поднял 254тонный Boeing 787 Dreamliner на взлете почти вертикально. Выглядело захватывающе.

Аналитики считают: перспектива заполучить для гражданской авиации «вертикалку» заманчивая. Однако у такой технологии, если говорить не о военных самолетах, множество минусов. Возьмем хотя бы лопасти винтов, которые и помогают вертикально взлетать. Они не только очень большие, но и вместе с мощными двигателями создают невообразимый шум. Рассказывают: в свое время среди «вертолетных лайнеров» появился очень неплохой аппарат, однако его двигатели «били по ушам».

Среди других минусов — то количество топлива, которое при этом будет сжигаться, неоправданно не только для коммерческой, но и боевой авиации. Невозможно отменить и ограничение по скорости, которое идет от «вертолетной составляющей».

Тем не менее патенты на гражданские «гибриды» с вертикальным взлетом и посадкой есть уже и у Boeing, и у Airbus. Дойдут ли все эти проекты до пассажира, покажет время.

Серия пошла

К тому времени силами филиала ММЗ «Стрела» им. С. В. Ильюшина, серийного конструкторского и технологического отделов, а также других служб завода был закончен и запущен в производство весь пакет конструкторской, технологической и эксплуатационной документации самолета. В Ташкенте был создан и введен в эксплуатацию значительный объем производственной оснастки, которая использовалась в строительстве опытных образцов самолета. В частности, был сооружен уникальный закрытый стенд контроля антенного блока РТК. После закатки А-50 на позицию состоящий из двух половин купол высотой 14 м и диаметром в основании 16 м смыкался по рельсовым направляющим с точностью 2 мм на 25 метрах хода, полностью закрывая «гриб» с антенной РТК. Он обеспечивал его проверку так, что наружу радиоизлучение не выходило. Этот стенд использовался при отработке серийных комплектов РТК «Шмель» (изделие РА) под током и в процессе производства, а также для выполнения различных работ на строевых самолетах.

Решение о запуске в серию самолета РЛД А-50 на ТАПОиЧ было принято в 1984 г., когда опережающая подготовка его производства в Ташкенте уже шла. Фото: https://en.wikipedia.org/wiki/ Beriev_A-50#/media/File:Beriev_A-50_black_white.jpg

При этом завод в Ташкенте был крайне загружен производством Ил-76 во многих транспортных и специальных модификациях и самолета-заправщика Ил-78 на его основе. Тогда появился план организовать кооперацию по выпуску А-50 с серийным Таганрогским машиностроительным заводом (ТМЗД) им. Димитрова. Это предприятие строило противолодочные самолеты Ту-142, выпуск ракетоносцев Ту-95МС на их базе переводился в Куйбышев, а перспективная противолодочная летающая лодка Бе-42 (А-40) пока была лишь в проекте, и вопрос о запуске ее в серию на ТМЗД пока рассматривался лишь теоретически, потому ТМЗД вполне мог подключиться к выпуску А-50.

Начало статьи — Задача — расширить горизонт! Первые самолеты ДРЛО СССР и США

Соревнование КБ Туполева, Антонова и Ильюшина за проект самолета РЛД

Радиотехнический комплекс радиолокационного обнаружения «Шмель». От ИЛ-76 к А-50

А-50 против Боинг Е-3А «Сентри». Сравнение боевых характеристик самолетов ДРЛОУ

Натренированность — это важно

Обычно вся процедура наведения перехватчиков на одну группу целей занимала не более нескольких минут, а хороший результат был если не гарантирован, то весьма вероятен. И если в 1985 г. главным препятствием на пути его достижения была надежность техники, то в 1989-м хорошую зачетную оценку в основном определяло качество работы личного состава, его квалификация, собранность и ответственность.

При всех своих недостатках комплекс «Шмель» и самолет А-50 сразу заслужили уважение даже среди самых закоренелых скептиков, которых в то «перестроечное» время, когда критика всего отечественного была самым модным занятием, развелось слишком уж много как в строевых частях, так и особенно в штабах всех уровней.

То время автору этой статьи, как, наверное, и большинству в его поколении, запомнилось быстро катившимся вниз уровнем жизни, что было связано, как тогда говорили, с резким падением мировых цен на нефть, к экспорту которой тогдашнее руководство страны «пристегнуло» социальные статьи бюджета. Оно было вызвано игрой, затеянной США при помощи партнеров на Ближнем Востоке, в том числе Кувейта, и крепко ударило не только по СССР, но и по другим странам. Руководство Ирака, которое тогда не признавало отторгнутый от него в свое время английскими колонизаторами Кувейт суверенным государством, после попытки уладить вопрос квот на добычу нефти и цен на нее поддержало «внезапно случившийся» там переворот и 2 августа 1990 г. ввело в Кувейт свои войска.

Соединенные Штаты изначально выступили за силовое решение, собрав коалицию из 50 государств, 36 из которых предоставили крупную войсковую группировку, включавшую среди прочего более 2 000 боевых самолетов. В район конфликта были стянуты новейшие штурмовики А-10, тактические истребители и ударные самолеты F-14, F-15, F-16, F-18, F-117, «Мираж» 2000 и «Торнадо», на базах в США приготовились вооруженные крылатыми ракетами В-52. Также было заявлено о планируемом использовании против Ирака крылатых ракет с кораблей и подводных лодок в Персидском заливе.

Самолет А-50 ВВС СССР над нейтральными водами, сфотографированный с борта самолета НАТО 26 августа 1988 г. Фото: https://de.wikipedia.org/wiki/Berijew_A-50#/Beriev_A-50_color.jpg

Московское руководство дало понять, что не намерено вмешиваться и «прикрывать» своего союзника Саддама Хусейна, которому еще недавно активно помогало воевать против Ирана. Но знать, что происходит, все же хотелось, а самолет А-50 такую возможность давал. Два «Шмеля» летом 1990 г. были переброшены в Крым на один из аэродромов ВВС Черноморского флота и стали вести наблюдение за полетами авиации в зоне развивающегося конфликта.

Там как раз начались учения Многонациональных сил (МНС) «Щит пустыни», а с 17 января 1991 г. пошли массированные атаки Ирака и его войск в Кувейте с воздуха — началась операция «Буря в пустыне».

В ходе полетов по отслеживанию действий авиации в войне в Персидском заливе РТК «Шмель» показал все свои возможности — получаемые данные могли бы очень помочь иракцам, но они переданы не были. Даже собственное военное и тем более политическое руководство СССР, как оказалось, ими уже не очень интересовалось — назревали такие события, по сравнению с которыми «Буря в пустыне» выглядела легким ветерком. Великую страну тащили к распаду.

ИЛ-20 — разведчик, пересекающий «взглядом» границы

Самолет радиоэлектронной разведки (СССР)

Под фюзеляжем расположен обтекатель антенны РЛСБО «Нить»

После того как в мае 1960 года над Свердловском был сбит американский самолет-разведчик U-2, пилотируемый Ф. Г. Пауэрсом, военное командование США решило собирать информацию о происходящем внутри советских границ с помощью радиоэлектронных средств. Для этого в 1964 году на базе авиалайнера «Боинг 707-320» был построен специальный самолет, получивший название RC-135. Он надолго стал проблемой для советских средств ПВО, поскольку умел заглядывать за государственные границы, не пересекая их. В 1965 году в СССР приняли решение о создании аналогичной машины.

Разведчик хотели сделать на базе серийного авиалайнера Ил-18Д, представлявшего собой последнюю и самую совершенную модификацию пассажирской машины Ил-18. Этот самолет мог летать на большие расстояния и долго находиться в воздухе, имел вместительный фюзеляж, четыре мощных и достаточно экономичных турбовинтовых двигателя.

Разведчик на базе Ил-18Д получил название Ил-20, или изделие 20. Главным средством ведения разведки была радиолокационная бортовая станция под названием «Игла». Отсюда появилось еще одно имя этой машины — Ил-20 «Игла».

В передней части бокового наплыва видна створка фотолюка, а задняя, отличающаяся по цвету, часть — антенна станции «Ромб-4»

На самолет устанавливались также средства радиотехнической и аэрофоторазведки, станция детальной радиотехнической разведки «Квадрат» и система перехвата переговоров «Вишня». Весь этот арсенал должна была обслуживать команда из шести операторов. Помимо них в экипаж входили два пилота, штурман, бортинженер и бортрадист.

В задней части машины появилась комната для отдыха экипажа. Первый полет новая машина совершила 21 марта 1968 года.

Почти сразу появился модернизированный Ил-20М: число операторов, следящих за разведывательной аппаратурой, выросло до восьми.

В 1970-1980-х годах эти самолеты постоянно обследовали территорию США и других стран НАТО. Применялись они и во время боевых действий в Афганистане. НАТО сумел обнаружить и занести советский разведчик в свой «реестр» только в 1978 году, может быть, в отместку присвоив ему имя Coot, то есть «Простак». Самолет до сих пор находится на вооружении ВВС России.

А-50 «ШМЕЛЬ» — радиолокационный щит России

Самолет дальнего радиолокационного обнаружен и управления (СССР)

Форма и расположение огромного «гриба» выбраны очень удачно, поэтому пилотировать А-50 не сложнее, чем Ил-76

В начале 1970-х годов новейшие ракетно-зенитные комплексы уже принуждали А истребители и бомбардировщики опускаться все ниже в попытках обмануть всевидящий глаз локатора.

В 1969 году на вооружении СССР состоял самолет радиолокационного дозора и наведения Ту-126, уступавший по характеристикам аналогичной американской машине Е-3А. Советская машина не могла выслеживать противника на небольших высотах.

Правительство приняло постановление о создании самолета, способного обнаруживать малозаметные цели буквально над самой землей. Проектированием такой машины занимался Московский научно-исследовательский институт приборостроения.

Первоначально за основу планировали взять пассажирский самолет, однако из соображений стоимости и удобства последующего обслуживания машины в летных частях остановились на военно-транспортном Ил-76, спроектированном в ОКБ С. В. Ильюшина.

В 1973 году работы по созданию новой машины были переданы в ОКБ имени А. К. Константинова. Самолет, пока без своей главной части — новейшего радиотехнического комплекса под названием «Шмель», поднялся в воздух 19 декабря 1978 года. Испытания самолета в это время проходили на земле.

«Шмель» — «глаза и уши» российских средств ПВО

Комплекс умел обнаруживать в воздухе истребители и вычислять их координаты как на малых, так и на больших высотах, на максимальном расстоянии 600 км, отыскивать в море корабли и катера на расстоянии до 400 км, видеть и сопровождать до 60 целей одновременно и передавать сигналы о них 12 истребителям сразу. «Шмель» мог «ослепить» противника, завесив помехами его радиолокационную систему, и сбить его с толку ложными целями.

В 1984 году к строительству самолета приступили на Ташкентском авиационном заводе. Через год машины начали поступать в воинские части. В НАТО этому самолету дали прозвище Mainstay — «оплот».

Впервые потенциальные противники увидели его только в декабре 1987 года над нейтральными водами Баренцева моря, когда машина была замечена с норвежского противолодочного самолета «Локхид Р-3В».

В 1991 году во время операции «Буря в пустыне» два А-50, летая над водами Черного моря, наблюдали за районом Персидского залива и отслеживали в нем перемещения натовской авиации. В том же году самолетам пришлось спешно покинуть обжитую базу в ставшей суверенной Литве и переместиться на российский аэродром в городе Печоры. В 1994 году эти машины постоянно «висели» над территорией Чечни и, накрыв ее сплошным радиолокационным полем, не позволяли боевикам установить связь с зарубежьем.

Обтекатель импульсно-доплеровской антенны радиолокационной станции кругового обзора имеет диаметр 10,8 м

В 1988 году А-50 впервые продемонстрировали открыто — на аэродроме в Кубинке индийским военным. В 1997 году один самолет был переоборудован для установки израильского радиоэлектронного комплекса.

В 2000 году один «Шмель» взяли в аренду ВВС Индии. Всего произведено около 20 штук А-50. Машины до сих пор находятся на вооружении ВВС России, оставаясь единственными представителями этого класса.

История создания

В конце 1960-х годов в США была принята концепция обороны страны, согласно которой обнаружение бомбардировщиков противника должно было осуществляться на дальних подступах загоризонтными РЛС наклонно-возвратного сканирования пространства. При приближении бомбардировщиков для более точного определения их положения и оперативного наведения истребителей должны были использоваться самолёты дальнего радиолокационного обнаружения (AEW — Airborne early Warning) и самолёты обнаружения и наведения (AEW&C/AWACS). Позднее требования военных были расширены.

Первый прототип самолёта AWACS, созданный фирмой «Боинг» на базе планера грузового самолёта Боинг-707-320, получил обозначение EC-137D. Он совершил первый полёт 5 февраля 1972 года. Всего было построено две опытные машины. В серию пошли самолёты E-3A, которых было заказано 34. В дальнейшем самолёты неоднократно модернизировались, в том числе и находящиеся в эксплуатации. Третья фаза модернизации, проводившаяся в 1990-х годах (проект Block30/35) предусматривает модернизацию оборудования и дооснащение системами, позволяющее выполнять как радиотехническую разведку (станция РТР AB/AYR-1) в пассивном режиме, так и интеграция этой станции в комплекс наведения и управления, с целью беззапросной классификации целей по характеру сигналов их источников высокочастотного излучения.

В Великобритании самолёт получил наименование «Сентри — AEW.1». Самолёты этой модификации имеют универсальную систему дозаправки в воздухе, работающую как с телескопической штангой американских танкеров, так и с европейской системой «шланг-конус». Также, эта машина дооснащена станциями коротковолновой тропосферной связи и станциями радиотехнической разведки. Самолёты с несколько изменённым составом оборудования в варианте E-3F служат в ВВС Франции.

«БОИНГ RC-135V/W РИВЕТ ДЖОЙНТ» — уникальный радиолокационный разведчик

Самолет электронной разведки (США)

В «щеках» (наплывах-обтекателях) RC-135V/W находятся электронные системы радиолокационного оборудования

В настоящее время в США RC-135V/W считается основным средством обнаружения различных источников радиоизлучения. Это один из членов семьи самолетов-разведчиков под общим названием RC-135. Он создан в 1973 году из машины фото- и электронной разведки RC-135C. От предшественника отличался особым удлиненным носом, начиненным разведывательной аппаратурой, а также множеством разных антенн на крыле и под днищем.

Разведчику присвоили имя «Ривет Джойнт» (Rivet Joint), что означает «заклепочное соединение». Экипаж был самым большим за всю историю разведывательной авиации: 3 оператора средств радиоэлектронной борьбы; от 12 до 16 человек, ведущих наблюдение за противником; 7 технических операторов, выполняющих анализ радиоэлектронных излучений; специалист, составляющий карты радиоэлектронных излучений, с 2 помощниками; 2 оператора, ответственных за обнаружение нестандартных или неопознанных сигналов. Кроме того, был оператор для передачи данных другим самолетам и 2 человека, занимающихся техническим обслуживанием.

Гребешки на верхней части фюзеляжа — это антенны радионавигации и радиосвязи

Шесть «Ривет Джойнт» участвовали в операции «Буря в пустыне». Сейчас в составе ВВС США находятся 14 машин модификации «V/W»; 2 самолета модификации «U» с полностью секретным оборудованием; 2 модификации «S», собирающие сведения о проходящих испытаниях баллистических ракет. Все они оснащены по последнему слову американской разведывательной техники.

Пилоны со штангами, установленные на верхней части крыльев, — это антенны системы высокочастотной связи

В носовом обтекателе RC-135V/W расположен мощный радиолокатор

Библиография

Гибсон, Крис (2011). Адмиралтейство и AEW: Королевский флот Проекты бортового раннего предупреждения. Blue Envoy Press. ISBN 978-0956195128.
Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2010). Советские / российские самолеты ДРЛО: Ту-126, А-50, Ан-71, Ка-31. Red Star Vol. 23. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 978-1857802153.
Гордон, Ефим; Дэвисон, Питер (2006). Туполев Ту -95 Bear. Warbird Tech. 43 . North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-102-4.
Херст, Майк (1983). Бортовое раннее предупреждение: проектирование, разработка и эксплуатация. Лондон: скопа. ISBN 978-0-85045-532-8.
Hurturk, Kivanc N (1998). История Boeing 707. New Hills: Buchair. ISBN 0-9666368-0-5.
Лейк, Джон. «Самолеты RAF — Part 10 Sentry AEW.1». Эйр Интернешнл. № Vol 76 № 2, февраль 2009 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 44–47.
Ллойд, Элвин Т. (1987). Боинг 707 и ДРЛО. в деталях и масштабе. Фалбрук, Калифорния: Издательство Аэро. ISBN 0-8306-8533-2.
Питер, Тони (1998). Боинг 707720 и С-135. Эйр-Британия (Историки). ISBN 0-85130-236-X.
Уилсон, Стюарт (1998). Boeing 707, Douglas DC-8 и Vickers VC-10. Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-36-6.

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Янтарные книги. ISBN 1-904687-84-9.
Hurturk, Kivanc N (1998). История Боинга 707 . Buchair UK. ISBN 0-9666368-0-5.
Лейк, Джон. «Самолеты RAF — Part 10 Sentry AEW.1». Air International . № Vol 76 № 2, февраль 2009 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 44–47.
Питер, Тони (1998). Боинг 707720 и С-135 . Эйр-Британия (Историки). ISBN 0-85130-236-X.
Тейлор, Джон WR, изд. (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976–77 . Лондон: Макдональд и Джейн. ISBN 0-354-00538-3.
Уилсон, Стюарт (1998). Boeing 707, Douglas DC-8 и Vickers VC-10 . Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-36-6.

Эксплуатация

Авария E-3 AWACS на авиабазе «Неллис».

В США эксплуатируется 31 самолёт E-3C. 27 машин приписаны к авиабазе «Тинкер» в Оклахома-Сити. Четыре самолёта в ВВС США в зоне Тихого океана: в Анкоридже на Аляске (Объединенная база «Эльмендорф-Ричардсон») и в Кадене, префектура Окинава в Японии (авиабаза «Кадена»). Один самолёт находился в опытной эксплуатации фирмы «Боинг» (летом 2012 отправлен на утилизацию). 18 самолётов находились в распоряжении европейского командования НАТО, с дислокацией на авиабазе Гайленкирхен в Гайленкирхене, Германия, и регистрацией в Люксембурге (хотя эта страна не имеет национальных ВВС).

Великобритания эксплуатирует 7 самолётов, Франция — 4, Саудовская Аравия — 5.

За время эксплуатации потеряно три самолёта.

22 сентября 1995 года E-3С № 77-0354 ВВС США упал сразу после взлёта с авиабазы «Эльмендорф», штат Аляска, из-за остановки двух двигателей, погибли 24 члена экипажа.

14 июля 1996 года E-3A № 79-0457 НАТО, авиабаза «Превеза» в Превезе в Греции; прерванный взлёт — самолёт выкатился за пределы аэродрома в море и разломился надвое, экипаж из 16 человек остался жив.

28 августа 2009 года E-3C № 83-0008 ВВС США, при посадке на авиабазе «Неллис» в округе Кларк, штат Невада, подломилась передняя стойка с последующим пожаром.

13 июля 2019 — возгорание одного из двигателей самолёта, вынужденная посадка в городе Линкольн (Небраска), пострадавших нет.

«НОРТРОП RF-5E ТАЙГЕР АЙ» — длинноносый разведчик

Тактический ударный разведчик (США)

RF-5E отличается от F-5E носовой частью — она на 20 см длиннее и имеет больший объем для установки разведоборудования

Самолет RF-5E «Тайгер Ай» разработан фирмой «Нортроп» на базе истребителя F-5, имевшего прозвище «Тайгер» (Tiger) — «тигр». Внешний вид разведчика отличается только вытянутым носом, начиненным разведывательной аппаратурой и имеющим продолжение в виде иглы, которая служит для дозаправки машины в воздухе.

Современные средства навигации и связи не требуют особенного внимания и позволяют пилоту целиком сосредоточиться на задачах разведки.

Мир увидел этот самолет в 1978 году на авиасалоне в Ле-Бурже. Его первый полет состоялся 29 января 1979 года. Получивший в память о собрате-истребителе название «тигровый глаз», он разошелся главным образом по странам Востока: в Малайзию, Саудовскую Аравию, на Тайвань и в Южную Корею.

По вооружению RF-5E уступает истребителю немногим: есть пушки, управляемые ракеты, бомбы, напалмовые баки.

RF-5E как и F-5E прост в пилотировании и обладает отличной маневренностью

Поскольку RF-5E приходилось подолгу «висеть» в воздухе, выполняя разведку, то под фюзеляжем часто подвешивался дополнительный топливный бак емкостью 1041 л

Технические характеристики (USAF / НАТО)

Данные Globalsecurity.org: E-3 Sentry (AWACS)

Общие характеристики

Экипаж: Летный экипаж : 4 (командир самолета, пилот, штурман, бортинженер).

Экипаж: 13–19

Длина: 152 футов 11 дюймов (46,61 м)
Размах крыльев: 145 футов 9 дюймов (44,42 м)
Высота: 41 фут 4 дюйма (12,60 м)
Площадь крыла: 3050 кв. Футов (283 м)
Масса пустого: 185 000 фунтов (83 915 кг)
Масса брутто: 344000 фунтов (156 036 кг)
Максимальный взлетный вес: 347 000 фунтов (157 397 кг)
Силовая установка: 4 × Пратт и Уитни TF33- PW-100A турбовентиляторный, тяга 21500 фунтов (96 кН) каждый

Характеристики

Максимальная скорость: 461 кН (531 миль / ч, 854 км / ч)
Диапазон : 4000 нм (4600 миль, 7400 км)
Практический потолок: 35000 футов (11000 м) (аналоговый автопилот)

Авионика .

Цветной метеорологический радар AN / APS-133
Westinghouse Corporation AN / APY-1 или AN / APY-2 радар с пассивной антенной решеткой с электронным сканированием система

Невостребованные АВАКС Ан-71 и Як-44

В 70-х годах правительство СССР задумалось о создании новых вариантов самолетов ДРЛОиУ. В эти времена возникла идея создания мощного ударного комплекса, который базировался на авианосце. В средине 80-х гг. Советский Союз обзавелся авианосцем Ульяновск, который мог взять на себя роль стартовой площадки, разместив на борту авиакрыло ударных самолетов. Новый самолет должен был помимо обнаружения и преследования целей оперативно управлять всеми авиационными подразделениями, взлетающими с крейсера. То есть на новый аппарат возлагалась роль воздушного командного пункта.

Ан-71

В Киевском ОКБ Антонова с целью создания нового АВАКС на базе многоцелевого самолета Ан-72 сконструировали Ан-71 с системой ДРЛОиУ. Главное отличие от предшественника заключалось в расположении обтекателя антенны, который разместили на хвостовом оперении. Впечатляющей оказалась работоспособность нового аппарата: одновременное сопровождение до 120 воздушных целей. В 1985 году было выпущено два таких летательных аппарата, которые направили на госиспытания. Несмотря на то, что Ан-71 показал хорошие результаты, на вооружение его не поставили из-за огромных габаритов, которые не позволяли самолету размещаться на авианосце.

Что касается Як-44 – проекта самолета ДРЛОиУ от КБ Яковлев, то за основу конструкции разработчиками был взят самолет Grumman E-2 Hawkeye корабельного базирования. Проект заморозился на стадии макета, прототип остался недособранным, а после проект Як-44 окончательно закрыли в связи с развалом Советского Союза и отсутствия финансирования. Во времена существования Советского Союза так и не было разработано полноценного самолета ДРЛОиУ палубного базирования. Военно-морской флот страны получил взамен самолета модифицированный вертолет Ка-31 с установленной системой «Авакс».