Самолет туполев р-6 (ант-7). фото. история. характеристики

Кабина и органы управления

«Еврофайтер Тайфун» управляется одним пилотом,
размещающемся в кабине.

Общий вид кабины «Еврофайтер Тайфун»

На рабочем месте пилота преобладает индикатор на лобовом стекле (ИЛС, Head-up-Display). Под ним размещена базовая панель управления каналом передачи данных (Data Link Control Panel, DLCP), а ниже три многофункциональных дисплея (Multifunction Head Down Displays, MHDD). С левой стороны находится еще одна консоль для ввода и изменения данных, с правой стороны — дисплей для организации связи.

Информация о полете, данные от датчиков, тактические данные и системная информация предоставляются пилоту на трех многофункциональных экранах AMLCD размером 159×159 мм и разрешением 1024×1024 пикселей. Экраны автоматически подстраиваются под преобладающие условия освещения в кабине с помощью фотоэлемента. Экраны управляются 17 кнопками, прямым голосовым вводом (Direct Voice Input, DVI) или курсором. Для перемещения курсора служит XY контроллер? который находится на рычаге газа и регулируется указательным пальцем левой руки. Экранные кнопки не имеют постоянной надписи, но могут быть любым символом по мере необходимости.

Обычно перед стартом определяется стандартная настройка для каждого монитора. Далее «Тайфун» автоматически выбирает соответствующий дисплей в зависимости от ситуации и статуса миссии. Обычно в центре отображаются  тактические данные на карте (Pilot-Awareness-Format, РА). Слева представляется формат атаки, где отображаются только соответствующие тактические данные. «Картинка» правого дисплея выбирается в зависимости от ситуации: индикатор дальность-высота (RHI-Scope), сопровождение цели, информация от системы самозащиты (Defense Aids Sub System, DASS), вооружение, топливо и т. д. В форматах атаки и PA всегда отображается общая картина ситуации.

Формат РА (карта) на среднем мониторе кабины

В верхней части кабины, справа от DLCP, находится искусственный горизонт, слева от которого расположены дополнительные кнопки. Рядом с правым коленом находится панель предупреждающих сообщений. Поворотные переключатели на консольных кронштейнах слева и справа необходимы для поднятия и опускания систем самолета и в чрезвычайных ситуациях и в обычном полете не используются.

Боевое применение[ | ]

Сорок PZL.23A были поставлены польским ВВС в конце 1936 года. Из-за слабости двигателя, потолок самолёта был ограничен, он использовался после оснащения двойным управлением, лишь как учебный в авиашколах и по большей части в демблинском Центре авиационной подготовки.

С 1937 в войска попали 210 PZL.23B, ставших основным вооружением польских бомбардировочных и разведывательных «линейных эскадрилий», сменив бипланы Breguet Br.19, Potez 25 и . К августу 1939 года небоевые потери составили 23 машины.

К началу войны в составе польских ВВС числились 224 PZL.23, входивших в состав пяти эскадрилий — № 21, 22, 55, 64, 65 (50 шт.) и семи разведывательных эскадрилий Армии № 24, 31, 32, 34, 41, 42, 51 (64 шт.), а также учебных частей (45 шт.); 10 машин находились в резерве, 55 машин пребывали в ремонте. Таким образом, в первой линии было 114 самолётов; понесших вскоре высокие потери, составившие до 90 % от их начального количества.

11 PZL.23B и около двадцати PZL.23 эвакуированы в Румынию, где были интернированы, и позже перешли в местные ВВС, в рядах которых приняли участие в боевых действиях против Советского Союза. Ни один из тех самолетов не вернулся; остальные машины были впоследствии списаны. Последний остававшийся в Румынии PZL.23 летал до 1946 года, а болгарские были сняты с вооружения ещё в 1945.

Основные модификации летающих лодок Brandenburg CC (W-18)

• «Бранденбург» СС для Германии — мотор «Бенц» Bz.III (150 л.с). Вооружение — 2 7,92-мм пулемета «Шпан-дау» 1MG 08/15 (по некоторым данным, первая серия из 10 самолетов имела только 1 пулемет). Экипаж — 1 человек. Выпущено 35 единиц.
• «Бранденбург» СС для Австро-Венгрии (1-я серия) — 6-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения «Хиро» (160 л.с. на первых четырех машинах, 185 л.с. на остальных). Вооружение — 1 8-мм пулемет «Шварцлозе». Изготовлено 12 единиц.
• «Бранденбург» СС для Австро-Венгрии (2-я серия) — 6-цилиндровый мотор «Хиро» (200 л.с). Вооружение — 2 8-мм пулемета «Шварцлозе» (на первых шести самолетах — 1). Построено 24 самолета.
• «Бранденбург» W.17 — изменена бипланная коробка. Построено 2 экземпляра, один из которых продан Австро-Венгрии.
• «Бранденбург» W.18 — двигатель «Хиро» (230 л.с; первые 2 машины оборудовались моторами той же фирмы мощностью 200 л.с). Вооружение — 2 8-мм пулемета «Шваршюзе» (на части самолетов — 1 пулемет). Экипаж — 1 человек.

Летающая лодка Hansa-Brandenburg W.18 строилась для морской авиации Австро-Венгерской империи.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации P.43B

.Источник данных: Cynk, 1975. Технические характеристики

• Экипаж: 2 (пилот и наблюдатель)
• Длина: 9,95 м
• Размах крыла: 13,95 м
• Высота: 3,3 м
• Площадь крыла: 26,8 м²
• Колея шасси : 3,1 м
• Масса пустого: 2200 кг
• Нормальная взлётная масса: 3100 кг — 3300 кг (разведка)
• Максимальная взлётная масса: 3525 кг
• Объём топливных баков : 740 л
• Силовая установка: 1 × радиальный 14-цилиндровый Gnôme-Rhône 14NO1
• Мощность двигателей: 1 × 970 л. с. (1 × 723 кВт)
• Воздушный винт: трёхлопастной Gnôme-Rhône

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 365 км/ч на 4000 м у земли: 300 км/ч

Практическая дальность: 1400 км
Практический потолок: 8500 м

Время набора высоты: 4000 м за 12 мин
Нагрузка на крыло: 130 кг/м²
Тяговооружённость: 204 Вт/кг (3,6 кг/л. с.)

Вооружение

• Стрелково-пушечное: наступательное: 2 × 7,7 мм пулемёта KM Wz 36 с 600 патр. каждый в фюзеляже
• оборонительное: 2 × 7,7 мм пулемёта Vickers F с 600 патр. каждый сверху и снизу фюзеляжа

Боевая нагрузка: 700 кг
Бомбы: 6 × 114 кг бомбы или 6 × 100 кгили 8 × 50 кгили 24 × 12,5 кг

Истребители танков

Открытые сверху и сзади противотанковые самоходки вермахта, попадающие вслед за своими танками в самое пекло боя, легко уничтожал противник.

По аналогии с пехотными, полностью бронированными, StuG III для танковых дивизий стали строить такие же истребители танков.

Деревянный макет Jagdpanzer IV с длинноствольной 75-мм пушкой показали Гитлеру еще осенью 1942 г. Но выпуск этого истребителя начался только в начале 1944 г. и с более короткой пушкой, т.к. длинноствольных орудий для танков «пантера» не хватало. Настоящим подарком ко дню рождения фюрера стала установка на этом истребителе танков долгожданной пушки, так немыслимо далеко выступавшей за габариты самоходки. До войны же почти все военные в мире считали совершенно недопустимым даже небольшой вынос ствола за габариты боевой машины. А тут такой подарок!

«Ягдпантера»

В 1943 году чрезмерно забронированный «Фердинанд» оказался слишком тяжелой СУ. Весной 1944 года появились более подвижные истребители «хетцер» и «ягдпанцер» IV, вооруженные 75-мм пушкой и «ягдпантера» — 88 орудием.

Самым же мощным истребителем танков стал 75-тонный монстр «Ягдтигр» с 128-мм пушкой и рекордной за всю войну броней — 25 см! Выдержать такую механику могли лишь дороги с твердым покрытием, отчего она и использовалась преимущественно на Западном фронте. Для борьбы с «Ягдтигром» союзники, как правило, вызывали свою штурмовую авиацию.

«Ягдтигр» оказался необычным рекордсменом. Это была самая тяжелая из серийно выпускавшихся машин в мире. То, что на бумаге казалось ее достоинством, в реальности оборачивалось кошмаром. Крепко забронированный монстр имел на борту чуть ли не тонну бензина

Первым истребителем танков стала StuG 40 с длинной 75-мм пушкой. Но эта самоходка имела слишком сложную в изготовлении рубку. Следующие истребители танков немцы стали строить по аналогии с советской СУ-85, имевшей простую и очень рациональную форму корпуса

Чрезвычайно маневренный и малозаметный «хетцер» с дистанционно управляемым пулеметом очень любили немецкие самоходчики. Виртуозно владея этой машиной, они добивались впечатляющих успехов, чем вызывали у противника закономерные проклятья. Поразив ненавистную самоходку, наши бойцы обычно радовались: «Убил клопа!» Построенные в количестве 2584 штук, после войны «хетцеры» несли службу в чехословацкой армии (до начала 50-х гг.), а в швейцарской – до начала 70-х.

Поделиться ссылкой

развитие

Йозеф Саблатниг разработал SF 2 на основе его предшественника SF 1, который оставался одноразовым и был передан ВМФ в октябре 1915 года . Вполне удовлетворенное самолетом, руководство ВМФ разместило серийный заказ на 16 самолетов для нового самолета. Таким образом, SF 2 стал первым серийным гидросамолетом Саблатнига. Но поскольку он смог основать только свою собственную компанию Sablatnig Flugzeugbau GmbH, Берлин, 5 октября 1916 года, Рихард Гетце KG в Трептове взял на себя строительство. В отличие от SF 1, SF 2 имел меньшую площадь крыла с увеличенным хвостовым оперением и измененными лонжеронами и стойками крыла, что позволило несколько увеличить массу. В июне 1916 года начались испытания прототипа с военно-морским номером 580. Во время последующих приемных полетов SF 2 в июле потерпел крушение в Балтийском море у Варнемюнде и получил серьезные повреждения. После дальнейших изменений хвостового оперения, поплавков и расположения подкосов крыла приемка могла быть завершена, и в мае 1916 года ВМФ увеличил свой заказ еще на десять самолетов, строительство которых осуществляла LFG . Еще 20 единиц были заказаны в октябре того же года, на этот раз их построила LVG . В ноябре 1916 года Гетце К.Г. доставил последний экземпляр первой серии. Производство двух других строительных партий было завершено в апреле / ​​мае и июле / августе 1917 года соответственно.

Всего было произведено 46 SF 2, которые использовались в регионе Северного и Балтийского морей. SF 5 был разработан на основе SF 2 .

строительство

SF 2 был двуногим, подкосным, двухместным бипланом с неразрезным верхним крылом постоянной глубины с наклонными концами, на внешней верхней стороне которого были прикреплены два дополнительных надгробия. Нижнее крыло состояло из двух частей, соединенных с нижними поясами фюзеляжа и имело стреловидность 3,5 °. В шахматном порядке на верхней поверхности крыла составляла 20 °. Оба крыла представляли собой двухлонжеронные деревянные конструкции с тканевым покрытием. В трехступенчатых двойных деревянных поплавках имели плоское дно, плоские стороны и изогнутые верхнюю часть . Кабины экипажа были открытыми и располагались одна за другой, отдельно друг от друга, пилот сидел впереди, а наблюдатель — сзади.

PZL.23 Karaś

Самолёт разрабатывался в 1931—1932 гг. под руководством инженера Станислава Праусса.

Концепция машин подобного класса (т. н. «линейный самолёт») пришла из французской школы авиастроения. Они должны были проводить разведку прифронтовой территории и при удобном случае бомбить вражеские войска. PZL.23 Karaś создавался под влиянием истребителей Breguet XIX и Potez XXV. Первый прототип имел кодовое название PZL.23/I и изготавливался из металла. Оснащался британскими двигателями «PZL (Bristol Pegasus)» мощностью 590 л. с.

Испытания самолёта в 1934 году показали много проблем: неудачное расположение фюзеляжа, неверное расположение бомбового отсека и ограниченный радиус видимости пилота. Авиаконструкторы создали улучшенные модели P-23/II и Р-23/III, изменив там расположения фюзеляжа и бомбовых отсеков, расширив радиус обзора из кабины. В 1935 году прошли очередные авиаиспытания, включавшие в себя и серьёзные исследования аэродинамики самолёта. Однако после доработки поляки посчитали мощность двигателя недостаточной и начали закупать новые двигатели «PZL (Bristol) Pegasus IIM2» с мощностью 670 л. с.

Вскоре второй прототип разбился во время испытаний, сорвавшись в штопор 27.07.1935 недалеко от аэродрома Окенце, экипаж погиб. Лишь третья модель, взлетевшая в сентябре 1935 года с гражданским индексом SP-BCP стала образцом для создания машин. В 1936 году началось серийное производство самолётов, и за первый год поляки собрали 40 бомбардировщиков PZL.23A. Однако двигателей не хватало, что вынудило поляков закупить снова британские двигатели Bristol Pegasus VIII (выпускались по лицензии как Pegaz

Самой лучшей модификацией авиамашины был самолёт PZL.43 с мощным двигателем компании Gnome-Rhône, который позволял развивать скорость до 365 км/ч и вести огонь из двух пулемётов PWU wz. 33 (замененных на PWU wz. 36 на самолётах модификации B). Болгария закупила 12 самолётов PZL.43 с двигателем Gnome-Rhône 14KFS (мощностью 900—930 л. с.) и 42 самолета PZL.43A с двигателем Gnome-Rhone 14N01 (мощность 950—1020 л. с.). 36 машин были доставлены в Болгарию перед началом Второй мировой войны.

Преемником «Карася» мог стать PZL.46 Sum, разработанный авиаконструктором Тадеушем Солтыком, в котором за основу был взят PZL.42 — вариант самолёта с двухкилевым вертикальным оперением и выдвижной гондолой стрелка, однако было изготовлено лишь два прототипа в 1938 г.

Боевое применение истребителя ДИ-6

В воздушных боях с японской авиацией в Монголии летом 1939 г. самолеты ДИ-6 эффективно боролись не только с бомбардировщиками, но и истребителя- ми противника. Зимой 1939 г. во время советско-финляндской войны против наземных войск успешно действовали истребители штурмовой модификации ДИ-6Ш. Самолеты ДИ-6 также принимали активное участие в боевых действиях в первые месяцы Великой Отечественной войны. Интересен тот факт, что по официальным данным Люфтваффе ДИ-6 расценивался как полноценный боевой самолет до апреля 1942 г.

В Борисоглебской летной школе несколько истребителей ДИ-6 были переделаны в учебно-тренировочные с двойным управлением (при этом использовались узлы и детали от самолетов Р-5 и УТИ-4). Задний пулемет на них не устанавливался. Машины оказались удачными, и серийно было выпущено несколько экземпляров.

Модификации двухместного истребителя ДИ-6

• Справочник авиации • Самолеты того же периода • Истребители СССР и России •

Создание самолета

Junkers JU-390 был задуман как тяжелый бомбардировщик, предназначенный для поражения отдаленных целей, таких как восточное побережье Америки. Идея создания самолета заключалась в демонстрации всей мощи бомбовых атак на мирных жителях США. Фактически бомбардировщик был усовершенствованной версией своего предшественника JU-290. Обе модели представляли собой 6-моторные бомбардировщики. В длину самолет был 34 метра, а размах крыльев достигал 50 метров. Всего в рамках проекта было создано два экземпляра JU-390: версии V1 и V2. Кроме прямой задачи бомбардировщик также использовался для патрулирования, разведки, перевозки груза и людей на большие расстояния. JU-390 V1 мог перевозить 10 тонн полезного груза на расстояние до 8000 км со средней скоростью 330 км/ч. С полным запасом топлива (34 тонны) самолет мог находиться в воздухе 32 часа. Создание настолько мощного самолета сделало концепцию трансатлантической бомбардировки теоретически возможной. К счастью для США, проект так и не смог реализоваться в полной мере. Что же послужило этому причиной?

«Инновационные решения»

Checkmate создаётся в инициативном порядке специалистами ПАО «Сухой». Первый полёт истребитель должен совершить в 2023 году. Все работы по самолёту планируется закончить в течение четырёх лет. В перспективе на базе Су-75 появятся беспилотник и, возможно, палубный истребитель.

Главными особенностями Checkmate являются однодвигательная силовая установка, широкое применение технологий искусственного интеллекта и принадлежность к пятому поколению. В «Ростехе» подчёркивают, что в России аналогов ЛТС на данный момент нет.

«Он сочетает в себе инновационные решения и технологии, включая поддержку работы пилота средствами искусственного интеллекта, а также уже зарекомендовавшие себя на практике, проверенные решения. Истребитель обладает малой заметностью и высокими лётно-техническими характеристиками», — говорится на сайте «Ростеха».

• Су-75 и образцы ракетного вооружения для него
• АГН «Москва»

Как следует из материалов презентации, максимальная масса боевой нагрузки ЛТС составляет 7400 кг, практический потолок — 16,5 км. Самолёт может разгоняться до 1,8—2 чисел Маха. Checkmate может нести как традиционное ударное вооружение, так и малогабаритные беспилотники.

К преимуществам истребителя разработчики относят простоту эксплуатации, способность длительное время барражировать в воздухе, оперативно прибывать в район выполнения задачи и незаметно выходить на дистанцию гарантированного уничтожения цели. Подчёркивается, что Су-75 будет лидером по соотношению цена — боевая эффективность.

Также по теме

479 участников и громкие премьеры: какая новая техника представлена на авиакосмическом салоне МАКС-2021

В подмосковном Жуковском начинает работу Международный авиационно-космический салон МАКС-2021. Как отмечают эксперты, в этом году…

Радар с активной фазированной антенной решёткой позволяет Checkmate одновременно атаковать до шести объектов, в том числе вражеские самолёты пятого поколения. Чтобы не расходовать дорогостоящие боеприпасы для уничтожения наземных целей, ЛТС сможет применять пушечное вооружение.

Проект нового истребителя не был засекречен, однако какие-либо подробности о ходе работ по нему не разглашались. В декабре 2020 года в беседе с журналистами Чемезов сообщил, что инженеры предприятий госкорпорации прорабатывают концепцию перспективного однодвигательного самолёта в лёгком и среднем классах, а также в варианте БПЛА.

«Действительно, прорабатывается создание боевой авиационной системы будущего в лёгком и среднем классах. По замыслу, это может быть универсальная платформа в пилотируемом и беспилотном вариантах. Прорабатывается концепция и тактико-технические требования к такому комплексу. Пока мы это делаем инициативно, без средств бюджета», — сказал тогда Чемезов.

Варианты и модификации[ | ]

• Ju-290А-1 — невооружённый транспортный вариант, имел двигатели BMW 801L (1560 л. с). Построено 8 единиц.
• Ju-290А-2 — самолёт-разведчик, имел башню с 20 мм пушкой MG-151 и РЛС FuG 200. Три переоборудованых Ju 290A-1.
• Ju-290А-3 — разведывательный вариант, имел двигатели BMW 801D (1700 л. с), четыре 20-мм пушки MG-151 (по одной в двух верхних башнях с гидроприводом, в носовой части подфюзеляжной гондолы и хвостовой фюзеляжной установке), три 13,2-мм пулемёта MG-131 (по одному в хвостовой части подфюзеляжной гондолы и боковых окнах). Экипаж составлял семь чел. Изготовлено 5 самолётов.
• Ju-290А-4 — имел двигатели BMW 801D, введена бронезащита кабины пилотов. Вооружение как у Ju 290A-3. «Трапоклаппе» отсутствует. Построено 5 машин.
• Ju-290А-5 — имел двигатели BMW 801G (1700 л. с), получил протектирование топливных баков, пулемёты в оконных установках заменены пушками MG 151/20. Экипаж — девять чел. Выпущено 11 единиц.
• Ju-290А-6 — одна машина, выпущенная в 50-местном пассажирском варианте.
• Ju-290А-7 — вооружение усилено за счёт установки дополнительной пушки MG-151/20 в носовой части фюзеляжа. Под крылом получил 3 держателя для подвески противокорабельных управляемых ракет Hs 293 или управляемых авиабомб FX 1400 (возможна также подвеска обычных бомб калибром до 1000 кг). С лета 1944 г. построено 19 (по другим данным 13) самолётов.
• Ju-290А-9 — разведчик с увеличенной дальностью и сокращённым вооружением (3 20 мм пушки MG 151/20 в носовой, хвостовой установках и верхней башне).
• L-290 «Орел» — пассажирский вариант, построенный в единственном экземпляре, достроенный в 1948 году в Чехословакии.

Вдохновлённый Су-57

Ещё одно важное новшество ЛТС заключается в широкой интеграции технологий пятого поколения. Как отмечают эксперты, это предполагает наличие высокоавтоматизированных систем управления, малую радиолокационную заметность, широкое использование в конструкции композитов и радиопоглощающих материалов, возможность размещения вооружений внутри фюзеляжа

В беседе с RT главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский отметил, что Checkmate разработан на основе научно-технического задела, имеющегося у «Сухого» и других российских предприятий, которые работают в кооперации с этим конструкторским бюро.

Аналитики склонны полагать, что главным прообразом ЛТС и источником массы технических решений для него послужил истребитель пятого поколения Су-57, который сейчас серийно поставляется в Воздушно-космические силы России.

Также по теме

Двухместный вариант: каковы перспективы экспорта российского истребителя пятого поколения Су-57

В России разработают двухместную модификацию истребителя пятого поколения Су-57, заявил вице-премьер Юрий Борисов. По его словам,…

Помимо ключевых достоинств, свойственных новому поколению, Су-57 отличают сверхманёвренность, короткие взлёт и посадка, высокая помехозащищённость аппаратуры, качественно новый уровень защиты пассивными и активными средствами, комплекс глубоко интегрированной авионики с открытой (модульной) архитектурой.

Максимальная боевая нагрузка самолёта составляет 10 т. По мнению российских военных лётчиков, Су-57 является единственным в мире самолётом пятого поколения, способным применять ударное вооружение на любой скорости и высоте и отклоняться от линии пуска ракеты с радиолокационной головкой самонаведения. Это качество выгодно отличает его от F-35.

Дмитрий Литовкин считает, что ЛТС по многим узлам и системам унифицирован с Су-57, но является более дешёвым в производстве и эксплуатации. Эксперт не исключает, что проект Checkmate привлечёт существенные иностранные инвестиции.

«Фактически сегодня Россия демонстрирует возможности по созданию лёгкого истребителя на принципиально новом качественном уровне. Но впереди ещё много работы, и, естественно, потребуются вложения. Су-57 тоже запускался с привлечением ресурсов Индии. Я думаю, что и тут будут средства от стран, заинтересованных либо непосредственно в самом самолёте, либо в технологиях, которые в нём реализованы», — говорит Литовкин.

Игорь Коротченко также отмечает необходимость провести работы, связанные с развитием проекта нового истребителя. По его словам, развёртывания серийного производства Checkmate стоит ожидать после появления крупного инвестора.

Дизайн и разработка [ править ]

Разработанный в соответствии со спецификацией Императорского флота Германии на более мощную замену Sablatnig SF-2, которые тогда находились на вооружении, SF-5 был очень похожим самолетом, за исключением выбора двигателя. Первая партия (серийные номера 968–987) была доставлена ​​в период с января по май 1917 года и построена по классификации ВМФ HFT (невооруженный разведывательный самолет, оснащенный беспроводным передатчиком и приемником). За ними последовали еще две партии (1224–1233 и 1352–1371) в период с июля по сентябрь. LVG построил этот тип по лицензии как учебно-тренировочный самолет без какого-либо радиооборудования, доставив 20 самолетов (1017–1036 и 1214–1223) во второй половине 1917 года. LFG произвела тип вкатегории BFT (невооруженный разведывательный самолет, оборудованный беспроводным передатчиком, но не приемником), построив десять экземпляров (1459–1468) в период с сентября 1917 по февраль 1918 года. Sablatnig также произвел один сконфигурированный BFT. самолет в феврале 1918 года.

Самоходные гаубицы

Настоящими «кувалдами» в танковых дивизиях вермахта стали самоходные гаубицы sIG 33. Обладавшее сокрушительной мощью орудие вначале устанавливалось на шасси танки Panzer I в своем первозданном виде — на артиллерийском лафете и даже с колесами! Впрочем, от ненужных в рубке колес вскоре отказались. Высота рубки получилась большой, отчего на косогорах самоходка могла завалиться на бок. Ходовая, рассчитанная всего на двух танкистов и крошечную башенку с двумя пулеметами, с трудом выдерживала тяжелую гаубицу в огромной рубке с экипажем из четырех человек.

Модель sIG 33 на базе Panzer II

И все же при всех недостатках первая самоходная гаубица вермахта была незаменима в танковых дивизиях. В отличие от буксируемых тягачами пушек она открывала огонь с ходу, не теряя времени на отцепливание орудия и приведение его в боевое положение. И особенно востребованной самоходная sIG 33 была в войне с Россией, где не только все танки вермахта оказались бессильными в борьбе с Т-34 и КВ, но и противотанковая самоходка Panzer Jager I, вооруженная 47-мм пушкой. А самоходная 150-мм гаубица sIG 33 могла и сильные укрепления разрушить, и новые советские танки вывести из строя. Поэтому, как не прекращался до самого конца войны выпуск самих гаубиц, так не сходили с конвейера и ее самоходные варианты. После Panzer I sIG 33 устанавливали на шасси от Panzer II и Panzer III, но самым массовым стал выпуск самоходных установок (СУ) на базе чешского танка LT-38. Сильно отличаясь по виду, они и назывались по-разному. Грозные машины ранней серии именовали «бизонами», более поздние — «кузнечиками».

В 1943 году вермахт пополнился еще двумя «насекомыми». Легкая 105-мм гаубица на базе Panzer II называлась «оса», а тяжелая 150-мм на Panzer IV- «шмель».

Самоходная 150-мм гаубица «бизон»

Самоходная 150-мм гаубица «кузнечик»

Самоходная 150-мм гаубица «шмель»

Самоходная 105-мм гаубица «оса»