Bell uh-1d iroquois / model 205

Технические характеристики (Bell 47G-3B) [ править ]

Данные из Международного справочника гражданской авиации

Общие характеристики

Экипаж: 1 или 2 человека
Вместимость: 1 пассажир или 2 литра (1057 фунтов (479 кг) полезной нагрузки)
Длина: 31 фут 7 дюймов (9,63 м)
Высота: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Пустой вес: 1893 фунтов (859 кг)
Максимальный взлетный вес: 2950 фунтов (1338 кг)
Силовая установка: 1 × Lycoming TVO-435-F1A шестицилиндровый вертикально установленный горизонтально-оппозитный поршневой двигатель воздушного охлаждения, 280 л.с. (210 кВт)
Диаметр несущего винта: 37 футов 2 дюйма (11,33 м)
Площадь несущего винта: 1085 кв. Футов (100,8 м 2 )

Спектакль

Максимальная скорость: 91 кН (105 миль / ч, 169 км / ч)
Крейсерская скорость: 73 узла (84 миль / ч, 135 км / ч)
Диапазон: 214 миль (246 миль, 396 км)
Скорость подъема: 860 фут / мин (4,4 м / с)

Вертолет CH-47 Чинук — видео

В 1956 г. по контракту с армией США фирма «Боинг-Вертол» начала разработку среднего военно-транспортного вертолета двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД. Армией были заданы следующие требования к вертолету: перевозимая нагрузка 2725 кг при статическом потолке без учета влияния земли 1850 м и температуре окружающею воздуха 35‘С, максимальная крейсерская скорость 240 км/ч, тактический радиус действия 185 км с перевозкой на обратном пути половины нагрузки (1363 кг).

Первый из пяти опытных вертолетов YCH-47A с двумя П Д Лайконинг T55-L-5 мощностью по 1640 кВт/2200 л. с. совершил первый полет 21 сентября 1961 г, а серийное производство вертолетов СП-47 началось в 1962 г. Всего фирмой «Боинг-Вертол» было поставлено 752 военно-транспортных вертолета СП-47 всех модификаций для армии США, а также 136 военных вертолетов для других стран, включая 5 вертолетов для Аргентины, 12 для Австралии, 41 для Великобритании, 19 для Испании, 9 для Канады, 6 для Нидерландов, 6 для Сингапура, 6 для Таиланда, 5 для Тайваня и 2 для Японии. Дополнительно поставлено 13 гражданских вертолетов.

Вертолеты СН-47 производились с 1970 г. по лицензии в Италии фирмами Агуста и «Меридионали», которые произвели более 200 вертолетов, в том числе 41 вертолет армии Италии, 68 Ирану, 15 Египту, 10 Греции, 20 Ливии, 9 Марокко, а также 11 вертолетов для национальной гвардии США. Кроме того, 43 вертолета произведены по лицензии в Японии фирмой «Кавасаки».

Why Was The Bell 47 so Successful?

Photo courtesy of Alan Wilson via Flickr.

Over an 18-year period (1946-1974), Bell Aircraft, and later Bell Helicopters, would build a total of 5,600 Bell 47s, making it by far the bestselling helicopter to have ever been produced!

This begs the question: why was it so successful?

Unlike other helicopters or fixed-wing aircraft, the Model 47’s success isn’t down specifically to one factor, but rather a few…

For starters, the Model 47 was the first helicopter certified for civilian use.

Naturally, this gave it an edge over its competition, as civilian Model 47s had been produced for years before their competition entered the market, thus synonymizing the word “Bell” with “helicopter” in the eye’s of the public.

Secondly, Arthur Young designed it specifically with corporate buyers in mind. To that end, it was given a cruising speed and range that outclassed any car of the mid-twentieth century, thus ensuring that many in the 1% would buy the Bell.

Despite being aimed primarily at corporate buyers, Young designed it be easy to handle, so it could be used by the military too (as when he was designing it for Bell, the world was still in the midst of WWII, with no end point being in sight).

One of the best ways he did this was through the Model 47’s low operating costs. Whilst $500 per hour is incredibly expensive by today’s standards, it was extremely cheap for a helicopter of the 1940’s and 1950’s!

Варианты

Источник раздела: Полная энциклопедия

Гражданский

47: Опытная версия, оснащенная поршневым двигателем Франклина мощностью 178 л.с. (133 кВт).
47A: Улучшенная версия Bell 47, оснащенная поршневым двигателем мощностью 157 л.с. (117 кВт) Franklin O-335-1.

Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи

47B

Эквивалент военного YR-13 / HTL-1, оснащенный двигателем Franklin O-335- мощностью 157 л.с. (117 кВт). 1.

47B-3: Версия для сельского хозяйства / коммунального обслуживания с открытыми рабочими местами. Также предлагается в версии для Почтовой службы США как Bell Airmailer .

47C

47D

Первый, который появился с литым навесом в виде «мыльного пузыря».

47D-1: Представленный в 1949 году, он имел открытую трубную хвостовую балку, напоминающую Bell Model 30, и три сиденья.

47E

Оснащен двигателем 200 (150 кВт) двигатель Franklin 6V4-200-C32.

47F

47G

Сочетает двигатель Franklin мощностью 200 л.с. (149 кВт) с трехместной конфигурацией 47D-1 и представила конфигурацию топливного бака с двумя сиденьями.

47G-2: Работает на двигателе Lycoming VO-435. Производится по лицензии Westland Aircraft как для вооруженных сил Великобритании.
47G-2A: Двигатель мощностью 240 л.с. (179 кВт) ВО-435.
47Г-2А-1: Более широкая кабина, улучшенные лопасти несущего винта и увеличенный запас топлива.
47Г-3: Работает на с наддувом 225 л.с. (168 кВт) Franklin 6VS-335-A.
47G-3B: Приводится в действие турбированным двигателем Lycoming TVO-435 мощностью 280 л.с. (209 кВт).
47G-4: Трехместный вертолет с двигателем Avco Lycoming VO-540.
47G-5: Трехместная служебная версия. Двухместная сельскохозяйственная версия была позже известна как АГ-5 . 47G-5 оставался в производстве даже после окончания производства HJ.

Bell 47H-1: Трехместная версия с закрытой кабиной и фюзеляжем.
47J Ranger: A четырехместная версия с двигателем VO-435.
47K: Военный двухместный учебный вариант 47J.

См. H-13 Sioux

Лицензионные версии

Agusta A.115 Итальянский прототип Bell 47J 1971 года с незащищенной трубчатой хвостовой балкой, оснащенный турбовальным двигателем Turbomeca Astazou II Meridionali / Agusta EMA 124 Итальянский прототип с измененной передней частью фюзеляжа. Не производится.

Kawasaki KH-4 Японская серийная версия с переработанной, удлиненной кабиной и переработанной системой управления

Конверсии

Carson Super C-4 El Tomcat Mk.II Bell 47G-2, широко модифицированный для сельскохозяйственных опрыскиваний компанией Continental Copters Inc. Первый полет в апреле 1959 года. Затем последовали дальнейшие улучшенные версии.

Operational history

The Bell 47 helicopter entered U.S. military service in late 1946, in a variety of versions and designations for three decades. In the Korean War, it was designated the H-13 Sioux by the U.S. Army, where it served a variety of roles including reconnaissance and scouting, search and rescue, and medevac. It has also served as the helicopter of choice for basic helicopter flight instruction in many countries.

The «Telecopter,» a Bell Model 47 rented by television station KTLA in Los Angeles, California, outfitted with a television camera, made the world’s first flight by a television news helicopter on July 3, 1958, with its inventor, John D. Silva, aboard. When the television station reported that it was receiving no video, Silva exited the helicopter’s cockpit to climb onto its landing skid while it hovered at 1,500 feet (457 m) so that he could investigate the microwave transmitter bolted to its side, where he discovered that a vacuum tube had failed due to vibration and hot weather. After Silva fixed the problem overnight, the Telecopter made the world’s first successful television news flight on July 4, 1958.

The San Diego County Sheriff’s Department used the Bell 47 when it started its law enforcement helicopter division in 1971.[citation needed]

The National Aeronautics and Space Administration (NASA) had a number of Bell 47s during the Apollo program, used by astronauts as trainers for the lunar lander. Apollo 17 commander Eugene Cernan had a nearly disastrous crash into the Indian River in Florida in 1972, shortly before his flight to the moon.

Records

13 May 1949, a Bell 47 set an altitude record of 18,550 feet (5,650 m).
21 September 1950, first helicopter to fly over the Alps.
17 September 1952, Bell pilot Elton J. Smith set a world distance record for piston helicopters of 1,217 miles (1,959 km) by flying nonstop from Hurst, Texas, to Buffalo, New York. As of 2013, this record still stands.

Варианты

Источник раздела: Полная энциклопедия

Гражданское лицо

47: Предсерийная версия, оснащенная поршневым двигателем Franklin мощностью 178 л.с. (133 кВт).
47A: Улучшенная версия Bell 47 с двигателем мощностью 157 л.с. (117 кВт) Франклин О-335-1 поршневой двигатель.

47B на выставке в Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи, 2011

47B

Эквивалент военного YR-13 / HTL-1, оснащенный двигателем Franklin O-335-1 мощностью 157 л.с. (117 кВт).

47Б-3: Сельскохозяйственная / коммунальная версия с открытыми местами для экипажа. Также предлагается в версии для Почтовой службы США как Bell Airmailer .

47C

47D

Первым появился с формованным навесом «мыльный пузырь».

47D-1: Представленный в 1949 году, он имел открытую трубчатую хвостовую балку, напоминающую Bell Model 30, и три сиденья.

47E

Оснащен двигателем Franklin 6V4-200-C32 мощностью 200 л.с. (150 кВт).

47F

47G

Сочетает в себе двигатель Франклина мощностью 200 л.с. (149 кВт) с трехместной конфигурацией 47D-1 и представляет конфигурацию топливного бака с двумя сиденьями.

47G-2: На базе Лайкоминг VO-435 двигатель. Произведено по лицензии компанией Westland Aircraft как для британских военных.
47Г-2А: Двигатель VO-435 мощностью 240 л.с. (179 кВт).
47Г-2А-1: Более широкая кабина, улучшенные лопасти несущего винта и увеличенный запас топлива.
47G-3: Оснащен турбированным двигателем Franklin 6VS-335-A мощностью 225 л.с. (168 кВт).
47Г-3Б: Работает на турбированном двигателе Lycoming TVO-435 мощностью 280 л.с. (209 кВт).
47G-4: Трехместный вертолет с приводом от Avco Lycoming VO-540 двигатель.
47G-5: Трехместная служебная версия. Двухместная сельскохозяйственная версия была позже известна как АГ-5. 47G-5 оставался в производстве даже после окончания производства H&J.[нужна цитата ]

Колокол 47H-1: Трехместный вариант с закрытой кабиной и фюзеляжем.
47J Рейнджер: Четырехместный вариант с двигателем ВО-435.
47 тыс.: Военный двухместный учебный вариант 47J.

Видеть H-13 Сиу

1957 47H-1

Лицензионные версии

Агуста А.115 1971 год. Итальянский прототип Bell 47J с незащищенной трубчатой хвостовой балкой и двигателем Turbomeca Турбовальный двигатель Astazou IIMeridionali / Agusta EMA 124 Итальянский прототип с измененной передней частью фюзеляжа. Не производится.

Кавасаки KH-4 Версия японского производства с измененной конструкцией, удлиненной кабиной и переработанной системой управления

Конверсии

Карсон Супер С-4El Tomcat Mk.II Bell 47G-2 был сильно модифицирован для сельскохозяйственных опрыскиваний компанией Continental Copters Inc.. Первый полет состоялся в апреле 1959 года. Затем последовали дальнейшие улучшенные версии.

Модификации Bell 407

Базовая модификация Bell 407, выпуск которой начался в 90-е годы, была фактически усовершенствованным вертолетом Bell 206. Как отмечалось выше, отличия заключались в более вместительном салоне, комплектации мощным и легким двигателем и новым винтом. Позднее вертолет укомплектовали авионикой Garmin G 1000H. Модификация получила обозначение Bell 407GX.

Последняя модификация вертолета — Bell 407GXP. Она имеет усовершенствованную систему управления, авионику производства Garmin и улучшенный обзор из кабины. В модификации GXP используется система Quiet Cruise, которая снижает вибрацию и уровень шума в салоне. Модификация отличается более высокой максимальной взлетной массой. Именно на базе 407GXP создаются вертолеты для пассажироперевозок, спецслужб, медиков и частных лиц.

Существует несколько военных модификаций вертолета. Кроме упомянутой выше ARH-70 Arapaho, внимания заслуживают:

Беспилотный вертолет Northrop Grumman MQ-8C. ВМФ США используют опытные образцы для воздушной разведки и огневой поддержки в боевых условиях. По результатам испытаний планируется серийное производство беспилотников.
Bell LOH — разведывательный вертолет. Его используют для наблюдательных полетов.
Bell 407AH и Bell 407GT. Первый используется для поддержки полицейских операций, а второй применяется военными для транспортировки групп быстрого реагирования и огневой поддержки.

Разведывательный беспилотник Northrop Grumman MQ-8C создан на базе Bell 407

Bell 407 — легкий универсальный вертолет. Он характеризуется безопасностью, высокой скоростью и грузоподъемностью. В различных модификациях воздушное судно хорошо подходит для частных и деловых перевозок, в качестве транспортного средства специальных и медицинских служб. Дополнительную информацию о Bell 407 можно получить в по телефону: 8-495-104-58-90.

Flight deck

The helicopter is equipped with a bubble-shaped canopy and two-seat flight deck for both the pilot and co-pilot / trainer.

“The Bell 47 features a bubble cockpit with full cowling and monocoque tail boom.”

Engine

The Bell 47 is powered by a single Lycoming TVO-435-F1A flat six-cylinder, reciprocating engine. Each engine can produce 210kW of output power. It is a direct drive, air-cooled and normally aspirated engine. Each cylinder comprises steel barrels with aluminium heads. The valves of the engine are operated by hydraulic lifters. Lycoming TVO-435-F1A is incorporated with Induction Marvel-Schebler MA-4-5 carburettor. The engine weighs about 350lb to 379lb.

Landing gear

The Bell 47 features a skid-type landing gear. An earlier version of the helicopter was fitted with four-wheel landing. The helicopter is equipped with VTOL system for taking off and landing vertically.

Performance

The Bell 47 can climb at the rate of 4.37m/s. The maximum speed is 169km/h, cruise speed 135km/h. Its range is 395km. The aircraft weighs around 858kg and its maximum take-off weight is 1,340kg. The useful load of the helicopter is 482kg.

[5] COMMENTS, SOURCES, & REVISION HISTORY

* As a footnote to the Model 47 story, Bell developed a demonstrator for a
dedicated helicopter gunship, the «Model 207 Sioux Scout», essentially a
Model 47J with a new forward fuselage featuring a tandem-seat cockpit, an
undernose turret with twin M60 7.62-millimeter (0.30-caliber) machine guns,
and stub wings that could carry unguided rockets. Initial flight was in July
1963. It was evaluated by the Army in 1964 to investigate the concept,
suggesting what use might be made of a rotorcraft of its general type — but
it was never really intended to be a production machine, not being capable
enough for operational service. It led to the Bell Model 209 / AH-1 Cobra
gunship, which is still going strong in the 21st century.

* As another footnote, a UK reader tipped me off to the fact that M.A.S.H.
was not the first time the Bell 47 had a starring role in a TV show. In
1956, an episode of the long-running and popular I LOVE LUCY show — of
course, starring legendary comedienne Lucille Ball — had an episode where
she missed the departure of an ocean liner, and hitched a ride on a Bell 47G
to the ship.

Desilu Studios, which made I LOVE LUCY, got the idea that helicopters might
be a good basis for a TV show; after talking with Bell, Desilu came up with a
show named WHIRLYBIRDS, about the adventures of a helicopter chartering
company in the US West. It ran on syndication for three seasons, 1957 into
1960, with 111 half-hour black-&-white episodes in all. The primary players
in the show were a Bell 47G and Bell 47J. The show has been forgotten; the
Bell 47 hasn’t.

* Sources include:

WHIRLYBIRDS by Jay P. Spencer, University of Washington Press, 2008.

Most of the specifics were scavenged from online sources — the Bell 47 is not
well documented.

* Illustrations credits:

civil Bell 47G-4A in faux MASH configuration / Old Warden, Bedfordshire UK
/ 2020 / Alan Wilson / Creative Commons Share Alike License
Bell Model 30 Ship 1 «Genevieve» / Smithsonian NASM / 2013 / Pete Webber /
Creative Commons Share Alike License
Bell Model 47B-1 / Smithsonian NASM / 2008 / ~Cliff / Creative Commons
Share Alike License
Bell Model 47D / Bell?
Bell H-13 at MASH in Korea / US Army
Bell Model 47G-4 / Edendale Aerodrome, Stayner, Ontario CA / Ken Mist /
Creative Commons Share Alike License
Agusta-Bell 47G-2 / Malta Aviation Museum / 2015 / Oren Rozen / Creative
Commons Share Alike License
Bell Model 47H-1 / 2010 / ~Valder137 / Creative Commons Share Alike
License
Bell Model 47J / 2005 / ~Meggar / Creative Commons Share Alike License
Bell Model 54 / Bell?
Bell HSL-1 / Bell?
Bell Model 207 Sioux Scout / photographer unknown

* Revision history:

   v1.0.0 / 01 jan 16
   v1.0.1 / 01 dec 18 / Review & polish.
   v1.2.0 / 01 nov 20 / Illustrations update.
   v1.2.1 / 01 mar 22 / Review & polish.

BACK_TO_TOP

[3] BELL MODEL 47H THROUGH MODEL 47L

* The redesigned «Model 47H-1» was effectively a Model 47G, with an enclosed
automobile-style fuselage, a wider cockpit with soundproofing, seating for
three, and a baggage compartment; it was intended as an executive transport.
It wasn’t successful, but it led to the «Model 47J», featuring an enclosed
fuselage with the dynamic system of the Model 47G, the powerplant being a
Lycoming VO-435-21 engine with 165 kW (240 HP). It had seats for four, with
a pilot up front, and a bench seat for three in the back.

The «Model 47J-1» simply featured a slightly improved VO-435A engine, while
the «Model 47J-2 Ranger» featured a more powerful Lycoming VO-540-B1B engine
providing 180 kW (240 HP); metal rotor blades; and power-boosted controls.
It proved popular as an executive transport. Agusta also built a series of
their own «AB-47J-2» and «AB-47J-3» variants, including machines that could
carry a torpedo for anti-submarine warfare (ASW) operations.

The Air Force obtained two Bell 47Js as VIP transports, being the first
helicopters to be dedicated to the presidential flight, giving them the
designation of «UH-13J». The Navy bought 27 as the «HUL-1» (later «UH-13P»),
and the Coast Guard obtained two as the «HUL-1G» (later «HH-13Q»); the Navy
and the Coast Guard used them for rescue duties.

The Navy also bought 18 «Model 47K» trainers under the designation «HTL-7»
(«TH-13N» from 1962). They were similar to the Model 47J, with a Lycoming
0-435-6 engine providing 180 kW (240 HP), but had two seats and dual controls.

Two «Model 47L» machines, also known as the «HUL-1M» (later «UH-13R»), were
flown; they were Model 47Js fitted with the Allison YT63 turboshaft engine,
providing 210 kW (285 HP), taking to the air in 1961. That was effectively
the end of the line; the last Bell 47 off the Forth Worth production line, a
47G-3B2A, was rolled out on 14 February 1974, after production of 5,800 Model
47s of all types by all manufacturers.

Agusta production lingered to 1976, with the Italian firm producing over a
thousand AB-47G and AB-47J machines. Kawasaki built 11 Model 47D, 228 Model
47G, and 211 «KH-4» machines — the KH-4 being a Japanese-designed variant of
the Model 47 with a stretched cockpit and accommodations for five. The Model
47 flew in dozens of countries and armed services. There has been a lively
market for upgrades, for example a turboshaft powerplant, modernized avionics,
and specialized mission kit, keeping the Model 47 in service in the 21st
century.

BACK_TO_TOP

Технические и пользовательские характеристики Bell 407

Bell 407 относится к классу легких универсальных вертолетов. Он отличается высокой крейсерской и максимальной скоростью, маневренностью, высокой грузоподъемностью, надежностью. Bell 407 принимает на борт до семи человек: одного пилота и шесть пассажиров.

Современные модификации Bell 407 оснащаются двигателем Rolls-Royce M250-C47/B8 мощностью 862 л. с. Вес силовой установки составляет всего 62 кг. Rolls-Royce M250-C47/B8 обеспечивает большую грузоподъемность, сохраняя при этом маневренность и легкость.

Длина: 12,74 м.
Диаметр несущего винта: 10,67 м.
Высота: 3,56 м.
Масса пустого вертолета: 1221 кг.
Максимальный взлетный вес: 2722 кг.
Крейсерская скорость Bell 407: 246 км/ч.
Максимальная скорость: 259 км/ч.
Дальность полета: 624 км.

Простота управления и безопасность эксплуатации — визитная карточка Bell 407. Приборная доска оборудована комплексом Garmin G1000H, который позволяет мгновенно получать основные параметры полета. В комплект авионики входит панель Garmin Helicopter Synthetic Vision Technology, с помощью которой пилот может ориентироваться в ситуации при любых погодных условиях. По желанию панель управления можно оснастить автопилотом, дополнительным альтиметром и другими приборами.

Кабина пилота Bell 407

Улучшенный рейнджер

Вертолет Bell 407 разработан на базе культовой винтокрылой машины Bell 206 LongRanger. Еще в 2008 году компания Bell Helicopter объявила о прекращении производства «рейнджеров» в связи с потребностью рынка в более современных воздушных судах. Перед этим производитель пообещал удовлетворить все заявки на LongRanger. По состоянию на 2016 год выпуск культового вертолета продолжается, так как предварительных заказов оказалось очень много.

Тем не менее в начале 90-х годов XX века компания Bell начала разработку новых вертолетов, которыми планировала заменить Bell 206. В 1994 году пилоты подняли в воздух первый образец Bell 407. Воздушное судно сохранило лучшие характеристики LongRanger, а также получило дополнительные технические и эксплуатационные возможности.

Фюзеляж у Bell 407 на 18 см шире, чем у Bell 206. Это увеличивает вместительность кабины без снижения скорости, маневренности и управляемости воздушного судна. Усовершенствования также коснулись несущего винта. В отличие от двухлопастного ротора LongRanger, Bell 407 оснащен винтом с четырьмя лопастями. Это повысило управляемость и стабильность вертолета в воздухе, а также снизило уровень вибрации в кабине.

Bell 407 более просторный по сравнению с предшественниками

Главное отличие Bell 407 от предшественника — использование мощного газотурбинного двигателя Rolls-Royce M250. Новая силовая установка увеличила грузоподъемность винтокрылого судна, повысила допустимую высоту полета и улучшила эксплуатационные характеристики в условиях экстремально высоких и низких температур.

Дизайн и развитие

Ранние модели различались по внешнему виду, с открытыми кабины или же листовой металл кабины, обтянутые тканью или открытые конструкции, некоторые с четырехколесным шасси. Позднее модели D и типы H-13D и E Корейской войны остановились на более утилитарном стиле. Самая распространенная модель, 47G введен в 1953 г., можно узнать по полной навес «мыльный пузырь», открытая сварная труба хвостовая балка, седло топливные баки и скользящее шасси.

Более поздний трехместный 47H имел закрытую кабину с полным капотом и монокок хвостовая балка. Это была попытка продать «роскошную» версию базового 47G. Было произведено сравнительно немного.

Двигатели мы Франклин или же Lycoming вертикально установленный поршневые двигатели от 178 до 305 HP (От 150 до 230 кВт ). Количество мест варьировалось от двух (ранние 47-е и более поздние G-5A) до четырех (J и KH-4).

В апреле 2011 г. было зарегистрировано 1068 человек. Федеральная авиационная администрация В Соединенных Штатах и 15 в Соединенном Королевстве.

Bell 47 производились в Японии на предприятии Bell и Kawasaki; это привело к Кавасаки KH-4 Вариант, четырехместный вариант модели 47 с кабиной, аналогичной Bell 47J. Он отличался от «J» стандартной открытой хвостовой балкой и топливными баками, как у серии G. Он продавался по всей Азии, а некоторые использовались в Австралии.

В феврале 2010 года Bell 47 сертификаты типа были переданы Вертолетные услуги Скотта. Созданная дочерняя компания, Скотт — Белл 47, находится в процессе запуска производства турбовальный версия Bell 47, 47GT-6, с использованием Роллс-Ройс RR300 с композитными лопастями ротора, поставки запланированы на 2016 год.

How Safe is The Bell 47?

Looking at the safest and most dangerous fixed-wing aircraft to have ever been produced, you’ll notice that most of the aircraft that are considered “safe” have been produced in the last 30 years, whilst the “dangerous” ones were produced before then.

Naturally, as the Bell 47 is similarly quite old, this makes you wonder how safe, or indeed dangerous, Bell’s Model 47 truly is.

During the 1940’s and 1950’s, the Model 47 was hailed as one of the safest helicopters you could fly in, with it being safer than its competitors (most of whom were expressly military helicopters with a few used by civilians).

Since the 1950’s, however, the Model 47, whilst a true icon, has often been seen as a one of the most dangerous helicopters in the world…

Whilst 5,600 were produced, there have been 1,327 aviation-related incidents involving the Model 47, resulting in hundreds of deaths. In other words, 23.7% of all the Model 47s produced, have been involved in an incident of some kind.

Looking at the accident reports, it doesn’t seem to be anything to do with the Model 47 itself. Instead, it seems to be a combination of old helicopters and poor maintenance, resulting in potentially fatal crashes.

However, it must be said that the aforementioned number of 1,327 incidents does also include those military-related incidents too (involving the Model 47-derived H-13 Sioux).

Naturally, due to the environment that they fly in, they are much more likely to be involved in an accident (eg. get shot down) and thus make the Model 47 look more dangerous than it really is.