Господство вкс рф в небе украины: миф или не совсем?

Боевое использование Накадзима Ки-84

Боевой дебют Ки-84 состоялся в конце августа 1944 г. в Китае. Первым в бой на новых истребителях пошел 22-й сентай. В октябре в Китае начал боевые действия на Ки-84 85-й сентай, в ноябре — 25-й. В декабре 1944 г. новые истребители получил 104-й сентай, обеспечивавший ПВО стратегических объектов в Маньчжурии.

В середине октября 1944 г. Ки-84 появились в Бирме, в составе 50-го сентая, занимавшегося, в основном, штурмовками наземных объектов. С января 1945 г. в Сингапуре находился 13-й сентай с Ки-84.

Наиболее массово Накадзима «Хаяте» применялись на Филиппинах. В сентябре-октябре 1944 г. на архипелаг прибыли 51-й и 52-й сентаи с такими самолетами, сразу же вступившие в сражения с американской палубной авиацией, наносившей удары по объектам на Лузоне. 20 октября началась американская высадка на Лейте, и в течение нескольких последующих дней на Филиппины были переброшены ещё четыре сентая с «Хаяте» (1-й, 11-й, 200-й и 22-й). В боях с американскими истребителями части несли тяжелейшие потери — к концу октября в шести сентаях осталось лишь около 50 исправных Ки-84 (менее трети штатного состава). Свежие части, прибывавшие из Японии, быстро «перемалывались» — так, 71-й сентай, прибывший 14 ноября, к концу месяца имел лишь 6 «Хаяте». В конце января 1945 г., осознав бессмысленность дальнейших потерь, японское командование начало отвод большинства авиачастей с Филиппин.

К моменту капитуляции Японии ВВС Императорской армии располагали примерно двумя десятками сентаев, вооруженных «Хаяте». 12 из них дислоцировалось в метрополии, три — в Корее, четыре — на Формозе, по одному — Маньчжурии и материковом Китае.

Несколько десятков «Хаяте», оставшихся в Китае и Маньчжурии, впоследствии использовались ВВС китайской Народно-освободительной армии и гоминьдана. Достоверные подробности об их боевом применении неизвестны. Считается, что последние Ки-84 на китайской службе были списаны по причине полного износа в начале 50-х гг.

Самолет Ки-84 «Хаяте» с точки зрения летно-тактических характеристик был одним из лучших японских истребителей. Не был лишен он и некоторых недостатков, обусловленных, правда, не конструкцией самолета, а условиями его эксплуатации, а также трудностями производственного характера (прежде всего, низким качеством материалов и недостаточной квалификацией рабочих). Конструкция планера Ки-84 отличалась прочностью и позволяла выполнять резкие маневры с большой перегрузкой, а также достигать высокой скорости пикирования. Ки-84 был довольно приятен и легок в управлении, доступен даже для пилотов средней квалификации.

External links

Взрывающиеся катера и водолазы-смертники

В марте 1944 года, когда союзники практически хозяйничали в Тихом океане, японский Институт военного кораблестроения получил от правительства задание разработать специальные катера под управлением смертников. Они получили названия «Синьё» – «сотрясающий море», и «Мару-ни» – «грузовая лодка». В носовую часть катеров помещалась взрывчатка весом 200-250 килограмм, а управлять ими мог один человек.

Катера предназначались для ночных атак на корабли противника: в задачи водителя входило подойти к вражескому судну, сбросить бомбу и вернуться на базу. Однако уйти из зоны взрыва удавалось очень редко, поэтому многие моряки на всей скорости таранили корабли неприятеля, даже не пытаясь спастись.

В сентябре 1944 года семь боевых дивизионов катеров-самоубийц (дивизион состоял из 40-50 судов) направились на Филиппины. Японское командование возлагало на них огромные надежды по спасению филиппинских островов, но тщетно: катера попали под обстрел американской авиации.

Вражеские самолёты регулярно бомбили базы, на которых тренировались японские водители-смертники. Часто катера разрушались во время тайфунов, так и не дождавшись звёздного часа. Боевая подготовка экипажа также оставляла желать лучшего – из-за спешки и постоянных обстрелов качество их обучения находилось на низком уровне.

9 января 1945 года американцы высадились на острове Лусон. Ночью следующего дня отряд японских катеров приблизился к стоянке вражеских судов и атаковал их, отправив на дно три десантные баржи типа «LCI». Ещё семь кораблей получили незначительные повреждения. Эта вылазка стоила японцам 45-ти катеров-самоубийц.

Катера собирались наспех и работали через раз, регулярно воспламеняясь. 23 декабря 1944 года при запуске загорелся мотор одного из катеров, что повлекло за собой взрыв и привело к потере целого дивизиона вместе со всеми экипажами.

В ночь на первое февраля 20 катеров предприняли неудачную попытку атаковать американские десантные суда в Южном Лусоне. Спустя 10 дней на дно отправилось ещё несколько катеров, попытавшихся помешать обстрелу американскими судами острова Коррехидор.

В боях за Окинаву в апреле-июне 1945 года всего четыре американских корабля незначительно пострадали от действий японских смертников. 26 апреля катер мару-ни протаранил эскадренный миноносец «Хатчинс» и на некоторое время вывел его из строя. В мае 1945 года, за три месяца до капитуляции Японии, использование катеров-самоубийц прекратилось.

Недостаток опытных водителей, нехватка профессиональных ремонтников, плохое техническое состояние и постоянные обстрелы – всё это помешало взрывающимся катерам стать грозой морей и обратить американцев в бегство. По вине находящегося в панике японского правительства сотни молодых людей отдали жизни впустую.

В январе 1945 года начался набор в ряды водолазов-смертников, получивших название «фукурю» – «драконы подводного грота». Для обучения новобранцев (добровольцев и не только) открывались специальные школы, в которые брали только физически здоровых мужчин из многодетных семей.

Задача водолазов-смертников состояла в том, чтобы погрузиться под воду на глубину 10-15 метров и ждать приближения американских десантных барж. Подводники вооружались самодельными взрывными устройствами, прикреплёнными к бамбуковому шесту, и в самый ответственный момент ударяли ими по дну вражеского корабля. В результате взрыва водолаз неминуемо погибал.

Аналогом фукурю на суше служили истребители танков, которые выскакивали из окопов и «протыкали» прикреплёнными к палке минами вражескую бронетехнику. Пехотинцы-смертники были распространены в японской армии и действовали вплоть до конца Второй мировой войны. О них часто вспоминали советские солдаты, участвовавшие в Маньчжурской операции в августе 1945 года.

Точно оценить эффективность атак водолазов-смертников практически невозможно. Известны немногочисленные факты внезапного подрыва американских кораблей без видимой на то причины, но виновны ли в этом фукурю или дело в подводных минах узнать уже не получится.

Конструкция и производство

• Ки. 84 ИАЭ №11 Сухопутных войск
• ОЗ ИАЭ №11 — белая молния на киле
• Авиадвигатель Д-45

Ки. 84 разрабатывался как легкая компактная машина с радиальным двигателем воздушного охлаждения мощностью до 2 тыс. л.с. Конфигурация фюзеляжа представляла собой переработанную и удлиненную в хвостовой части конструкцию предыдущего поколения (Ки. 43 и Ки. 44). Особенностью машин Накадзима была тонкая разъемная хвостовая часть, однако для снижения турбулентности при активном маневрировании на Ки. 84 была применена более стабильная к срыву веретенообразная форма фюзеляжа. Эллиптическое по задней кромке крыло, как и на истребителях предыдущего поколения, снабжалось автоматическими боевыми закрылками с перфорацией. Для курсовой устойчивости низкий и широкий стабилизатор был вынесен назад относительно хвостового оперения, что также являлось особенностью машин КБ Накадзима. Параллельно с первыми серийными машинами весной-летом 1944 г. завод Накадзима выпустил вторую опытную партию (сорок машин) с реактивными выхлопными патрубками (прирост скорости до 15 км/ч) и подкрыльевыми пилонами для ПТБ и ОФАБ-250. Несколько машин послужили для постройки опытных модификаций N и P с крылом увеличенной площади. С весны 1944 г. Ки. 84 серийно строились на заводах №1 и №4 (Накадзима-Ота и Накадзима-Уцуномия). До лета 1945 г. построено 2,6 тыс. ед. ЛА на заводе Накадзима-Ота, 727 ед. на заводе Накадзима-Уцуномия чуть менее ста лицензионных на авиазаводе Маньчжурия (г. Харбин). С учетом опытных объем производства составил 3,5 тыс. ед. Будучи более технологичным, Ки. 84 при постройке требовал на треть менее человеко-часов, чем Ки. 43 и Ки. 44.

История[ | ]

• Заводоуправление Накадзима-Ота
• Ки. 43
• Ки. 44
• A6M Zero

ТТЗ Сухопутных войск

В конце 1941 г. ГУ авиации Сухопутных войск Императорской Японии обратилось в авиационное КБ Накадзима с просьбой разработки единого истребителя на базе перехватчика Ки. 44 с большей маневренностью. Позиция Сухопутных войск по перспективному единому истребителю включала требования:

• скорость до 700 км/ч
• авиадвигатель Д-45 (Накадзима-Слава, радиальный, 18-цил.)
• барражирование 90 мин. на удалении 400 км от аэродрома с воздушным боем в зоне
• пушечно-пулеметное вооpужение
• защита летчика и топливных баков

Проектирование и испытания

Машина ИАЭ №73 (в/ч Токородзава

После маневренных Ки. 27 и Ки. 43 и перехватчика Ки. 44 коллективом КБ Накадзима под руководством главного конструктора Я. Коямы был разработан единый истребитель под заводским шифром Ки. 84. Aванпроект единого истребителя Сухопутных войск представлял Ки. 44 с двигателем Д-45, новым крылом и увеличенным запасом топлива. ГУ авиации Сухопутных войск планировало ввод единого истребителя в строй одновременно на всех ТВД. В процессе проработки росли требования к дальности и при сохранении маневренности на уровне фронтового Ки. 43. Сочетание требований определило ограничение нагрузки на крыло до 155 кг/кв. м., что не вписывалось в конструкцию Ки. 44. С запасом топлива, бронеспинкой и протектором баков проектная масса составила более 3 т, что резко увеличило нагруженность крыла. Было принято решение об увеличении площади крыла до 21 кв.м. (пустой вес нового проекта равнялся снаряженному весу Ки. 44). После подготовки проектной и технической документации весной 1942 г. на заводе Накадзима-Ота была начата постройка опытной партии.

В первой половине 1943 г. опытная пара с Д-45 (до 1,8 тыс. л.с.), выхлопными коллекторами, подкрыльевыми ПТБ и незакапотированным вооружением прошла испытания на заводском аэpодpоме Одзима, после чего была передана НИИ авиации (в/ч Татикава) и управлению авиаприемки Сухопутных войск (в/ч Фусса). Весной 1943 г. летчик-испытатель Сухопутных войск (майор управления авиаприемки Д. Ивахаси) дал лестную характеристику машине в присутствии коллектива конструкторов. На войсковых испытаниях была выявлена вибрация ВИШ и отказы Д-45, и по предложению командира ИАЭ авиаприемки (сын начальника ГУ авиации, майор Ё. Арамаки) была заказана вторая установочная партия из 10 машин. В 1943 г. до 100 ед. предсерийных машин прошли расширенные испытания в НИИ авиации и управлении авиаприемки. На испытаниях горизонтальная скорость превысила 620 км/ч, что было ниже требований заказчика, но выше скорости строевых машин. На машинах проводились технологические и конструктивные доработки (перепроектирован стабилизатор и руль поворота для повышения взлетной устойчивости), в начале 1944 гг. на о. Хоккайдо несколько машин оснастили лыжами на стойках в корневой части крыла. Весной 1944 г. истребитель был принят на вооружение авиации Сухопутных войск под шифром Ки. 84 (яп. Рикугун ёнсики сэнтоки

). В ходе замены с 1944 г. цифровых шифров авиатехники на имена собственные Ки. 84 получил обозначение Буря (яп.Хаятэ ).

Попытки удержать прежние завоевания

Потеряв еще 4 авианосца, 248 истребителей и своих лучших пилотов на атолле Мидуэй, Япония отныне потеряла способность эффективно действовать в море вне зоны действия прибрежной авиации, что стало для нее настоящей катастрофой. Впоследствии войскам императора Хирохито не удалось добиться значительных успехов, и все их усилия были направлены на сохранение ранее завоеванных территорий. Между тем война между Японией и США была еще далека от завершения.

В ходе кровопролитных и ожесточенных боев, продолжавшихся в течение следующих 6 месяцев, в феврале 1943 года американским войскам удалось захватить остров Гуадалканал. Эта победа была частью стратегического плана по защите морских конвоев между Америкой, Австралией и Новой Зеландией. Позже, к концу года, США и союзные государства взяли под свой контроль Соломоновы острова и Алеутские острова, западную часть острова Новая Британия, юго-восток Новой Гвинеи, а также острова Гилберта, входившие в состав Британская колония.

В 1944 году война между США и Японией стала необратимой. Исчерпав свой военный потенциал и не имея сил для продолжения наступательных операций, армия императора Хирохито сосредоточила все свои силы на обороне ранее оккупированных территорий Китая и Бирмы, отдав дальнейшую инициативу противнику. Это вызвало серию поражений. Таким образом, в феврале 1944 г японцам пришлось уйти с Маршалловых островов, а через полгода — с Марианских островов. Они покинули Новую Гвинею в сентябре и потеряли контроль над Каролинскими островами в октябре.

История создания истребителя «Накадзима» «Тип-4″»

«Накадзима» Ки-84 представлял собой одномоторный цельнометаллический истребитель-моноплан, задумывавшийся как машина, сочетающая маневренность Ки-43 с присущими Ки-44 высокими скоростью и скороподъемностью, а также мощным вооружением. Дополнительно требовалось кардинально уменьшить трудоемкость изготовления самолета. Требования к новой машине, переданные 29 декабря 1941 г., предусматривали вооружение из 2 20-мм пушек и 2 12,7-мм пулеметов. 14-цилиндровый двигатель «Накадзима» Ха-45 расчетной мощностью порядка 2000 л.с. должен был обеспечить максимальную скорость 680 км/ч.

Разработку самолета возглавил Я. Кояма. Эскизный проект был одобрен 27 мая 1942 г., после чего машине присвоили обозначение Ки-84. Испытания первого прототипа Ки-84.01 начались в конце апреля, а второго Ки-84.02 — в июне 1943 г. С августа начался выпуск предсерийных Ки-84 — их строил в г. Ота.

С весны 1944 г. серийные самолеты выпускались на заводе № 1 и заводе № 4 в г. Уцуномия. Весной 1945 г. мелкосерийный выпуск Ки-84 начался в Маньчжоу-Го авиа (г. Харбин), но здесь успели собрать лишь 95 ед. самолетов. Завод № 1 собрал для Сухопутных войск всего 2561 ед. № 4 — 727 ед. истребителей «Тип-4».

Таким образом, общий объем производства (с учетом предсерийных машин) составил 3510 ед., из них Сухопутные войскаполучили 3470 машин. Истребителю «Тип-4» было присвоено условное обозначение ВВС союзников «Фрэнк».

Причины и характер войны

Причины русско-японской войны 1904-1905 годов следующие:

• Аренда Россией Ляодунского полуострова и Порт-Артура.
• Экономическая экспансия России в Маньчжурии.
• Распределение сфер влияния в Китае и Корее.

Причины русско-японской войны — таблица

Характер военных действий можно определить следующим образом

• Россия планировала вести оборону и подтягивать резервы. Переброску войск планировалось закончить в августе 1904 года, после его планировалось перейти в наступление, вплоть до высадки десанта в Японию.
• Япония планировала вести наступательную войну. Первый удар планировался на море с уничтожением русского флота, чтобы ничто не мешало переброске десанта. В планах был захват Маньчжурии, Уссурийского и Приморского края.

Характеристики[ | ]

Общий вид Ки. 84

Что вызвало пожар на Тихом океане

Причина войны между США и Японией кроется в конфликте между этими государствами, который обострился в 1941 году, и в попытке Токио разрешить его военными средствами. Наибольшие противоречия между этими могущественными мировыми державами возникли в вопросах, касающихся Китая и территории французского Индокитая, бывшей французской колонии.

Отвергая доктрину открытых дверей, предложенную американским правительством, Япония стремилась к полному контролю над этими странами, а также над ранее завоеванной маньчжурской территорией. Из-за упрямства Токио в этих вопросах переговоры между двумя государствами в Вашингтоне не принесли никаких результатов.

Но и этим претензии Японии не ограничились. Токио, рассматривая США, Великобританию и другие колониальные державы как соперников, всеми силами пытался вытеснить их из Южных морей и Юго-Восточной Азии, захватив таким образом источники продовольствия и сырья, расположенные на их территориях. Это было около 78% мирового производства каучука, произведенного в этих областях, 90% олова и многих других богатств.

Рекомендации

Примечания

1. ^ абcd Франсильон, 1979, стр. 238
2. ^ аб Glancey 2006, п. 174. Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFGlancey2006 (помощь)
3. Этель 1995, п. 103. Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFEthell1995 (помощь)
4. ^ аб Этель 1995, п. 102. Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFEthell1995 (помощь)
5. Air International и Том 10 № 1, стр. 22–29, 43–46. Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFAir_InternationalVolume_10_No._1 (помощь)
6. Зеленый 1961, п. 79. Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFGreen1961 (помощь)
7. USSBS, 1947, с.78
8. ^ аб Mondey 1996, п. 230. ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFMondey1996 (помощь)
9. ^ аб Архив М. Вильямса, TAIC 156A-1, Отчет о Фрэнке 1
10. ^ абcd Fearis 1996, п. 44. Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFFearis1996 (помощь)
11. Каруана 2004, стр. 950–951. ошибка harvnb: нет цели: CITEREFCaruana2004 (помощь)
12. ^ аб USSBS, Приложение М., с. 40–42
13. Бюшель 1971, п. 52. Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFBueschel1971 (помощь)
14. Музей мира Чиран, Выставочный зал Хаяте
15. Затонувшие корабли Тихого океана, JAAF Неизвестный Сэнтай, Ki-84-I Ko

Библиография

• Аэронавигационный персонал Aero Publishers Inc. Накадзима КИ-84 (Аэро Серия 2) . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1965. ISBN 0-8168-0504-0.
• Бюшель, Ричард М. Накадзима Ki.84a / b Hayate в службе ВВС Японии . Ридинг, Беркшир, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 1971. ISBN 0-85045-044-6.
• Каруана, Ричард Дж. «Накадзима Ки-84 Хаяте» Артикул и масштабные чертежи. Scale Aviation Modeller International. Том 10, выпуск 10 октября 2004 г. Бедфорд, Великобритания.
• Этель, Л. Джеффри. Самолет Второй мировой войны . Глазго, HarperCollins Publishers, 1995. ISBN 0-00-470849-0.
• Франсильон, доктор философии, Рене Ж. Накадзима Хаяте (Самолет в профиле № 70) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
• Франсильон, доктор философии, Рене Ж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company, 1970 (2-е издание, 1979). ISBN 0-370-30251-6.
• Фарис, П. «Крылья Императора; Хаяте Накадзима Ки-84». Изделие и масштабные чертежи. Масштабный авиамоделист. Том 2, выпуск 1 января 1996 г. Бедфорд, Великобритания.
• Гланси, Джонатан. Спитфайр: биография . Лондон: Атлантические книги, 2006. ISBN 978-1-84354-528-6.
• Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN 0-356-01447-9.
• Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. Факты о самолетах Второй мировой войны: истребители японской армии, часть 2 . Лондон: Macdonald and Jane’s Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-354-01068-9.
• Мондей, Дэвид. Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Bounty Books, 1996. ISBN 1-85152-966-7.
• Сакаида, Генри. Тузы ВВС Японии 1937–45 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1997. ISBN 1-85532-529-2.
• Симс, Эдвард Х. Тактика и стратегия истребителя 1914–1970 гг. . Фоллбрук (Калифорния), Aero publisher Inc., 1980. ISBN 0-8168-8795-0.
• Торп, Дональд В. Камуфляж и маркировка ВВС японской армии времен Второй мировой войны . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1968. ISBN 0-8168-6579-5.
• Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков. Nakajima Aircraft Company, Ltd. Отчет корпорации II, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 г.
• Величко, Лешек А. Накадзима Ки-84 Хаяте . Люблин, Польша: Кагеро, 2005. ISBN 83-89088-76-2. (Двуязычный польский / английский)
• Неизвестный автор Обзор в «AIRVIEW» .
• Неизвестный автор «Сильный ветер из Оты». Air International . Том 10 №1
• Разные авторы. Ён-Сики Сентоки Хаяте (Тихоокеанская война № 46) . Токио, Япония: Gakken, 2004. ISBN 4-05-603574-1.
• Пользователь: machta. Ki 84 Hayate ‘Frank’ Redux , Оружие и война, 19 сентября 2014 г.

«День позора»

А за несколько дней до этого события, 26 ноября, 6 японских авианосцев — ударное соединение под командованием вице-адмирала Нагумо Тюити — покинули бухту Хитокаппу и вышли в море. В течение этого перехода соблюдалось строжайшее радиомолчание, а степень секретности проводимой операции доходила до того, что даже мусор, накопившийся на кораблях за время перехода, не выбрасывался, как обычно, за борт, а хранился в мешках вплоть до возвращения на базу. Что же касается тех кораблей, которые оставались на базе, то они вели интенсивный радиообмен, призванный создать у противника впечатление, что японский флот вообще не покидал пределы своих вод.

Разрабатывал операцию нападения на Перл-Харбор, получившую название Гавайской, командующий Японским Императорским флотом адмирал Ямамото Исороку. Он, как и многие другие офицеры японского флота, долгое время учившийся в Англии, прекрасно понимал, что Япония в условиях затяжной войны не сможет долгое время противостоять Британии и Америке с их колоссальным промышленным потенциалом. А потому, как только на Тихом океане началась подготовка к войне, Ямамото заявил, что возглавляемый им флот готов в течение полугода обеспечить ряд побед, но за дальнейшее развитие событий адмирал поручиться не брался. Даже притом, что Япония обладала самым большим в мире авианосцем «Синано», полное водоизмещение которого составляло 72 000 т — вдвое большим, чем у американских «Эссексов». Однако Генштаб придерживался своей точки зрения, и в результате Ямамото вместе с начальником оперативного отдела штаба Воздушного флота капитаном II ранга Минору Генда разработал план, согласно которому одним ударом должен был быть уничтожен практически весь Тихоокеанский флот США и тем самым обеспечена высадка японского десанта на Филиппинские острова и в восточную часть голландской Индии.