Британская морская стратегия: реальность и перспективы

[4] SAAF BUCCANEER S.50

* Early in the Buccaneer program, the US Navy had expressed mild interest in
the aircraft, but quickly moved on to the development of their comparable
Grumman A-6 Intruder. The West Germans showed a greater interest and
considered replacing their old Hawker Sea Hawks with the type, though they
would eventually decide on the Lockheed F-104G for their maritime strike
requirement. The only export customer for the Buccaneer proved to be the
Republic of South Africa.

Even before the S.2 entered squadron service, South Africa purchased 16
Spey-powered Buccaneers in January 1963. The aircraft order was part of the
«Simonstown Agreement», in which the UK obtained use of the Simonstown naval
base in South Africa in exchange for maritime weapons. The South African Air
Force wanted to use the Buccaneer for antishipping strike.

The South African Buccaneers were designated «S.50». They were similar to
the S.2, with various modifications. Some of the equipment for carrier-deck
operations was deleted, such as the hydraulic gear needed to automatically
fold the wings, though the wings could still be folded manually. The S.50
also had larger underwing tanks with a capacity of 1,955 liters (516 US
gallons), featured two small and distinctive strakes under the rear fuselage,
and was fitted with two Bristol Siddeley BS-605 retractable booster rockets.

The rockets were intended to assist takeoffs when operating from airstrips at
high altitude in hot weather. They were powered by the Buccaneer’s jet fuel
and flasks of high-test peroxide oxidizer. They produced 1,810 kilograms
(4,000 pounds) thrust for 30 seconds. Despite the expense of adding this
feature, they were rarely used for anything but airshows.

The first Buccaneer S.50 flew in early 1965. The 16 aircraft were delivered
in two sets of eight, with one Buccaneer lost in the South Atlantic during
delivery. The South Africans wanted to buy a replacement, but activism
against South African apartheid policies was beginning to increase and the
new British Labour government denied the request. SAAF plans to obtain 14
more Buccaneers fell through.

The SAAF Buccaneers served for decades, providing a useful service in a range
of roles. In the maritime strike role, SAAF Buccaneers were armed with the
French radio-guided AS-30 missile. However, in 1971 Buccaneers fired 12
AS-30s at an abandoned tanker, the WAFRA, that had become a menace to
navigation and failed to sink it, the vessel finally being finished off by
depth-charge attacks from a Shackleton patrol aircraft. Clearly the AS-30
left something to be desired as an antishipping weapon.

For overland attack, the SAAF Buccaneers carried up to four 450 kilogram
(1,000 pound) bombs in the rotary bomb bay, and four bombs, flares, or SNEB
rocket packs on the underwing stores pylons. The AS-30 was used in such
attacks for effective precision strikes on radar sites and other targets.
The Buccaneers saw extensive action over Angola and Namibia in the 1970s and
1980s, and attacked SWAPO guerrilla camps with rockets and bombs.

SAAF Buccaneers were also fitted with a locally-designed reconnaissance pack
or the M20 buddy tanker pack. In the mid-1970s, the SAAF Buccaneers were
modified to accommodate a large bomb-bay fuel tanks for ferry flights or
tanker operations.

The last SAAF Buccaneer S.50s were retired from service in 1991. By this
time, only five of the original 15 delivered were still in flying condition.

External links

• Blackburn Buccaneer S.2: Banana Jet

Blackburn Aircraft Ltd.
Fighters	Firebrand TF Mk IV · Firecrest
Strike aircraft	Buccaneer S.1 · Buccaneer S.2

Britain jet aircraft
Blackburn	Buccaneer S.1 · Buccaneer S.2
English Electric	Canberra B Mk 2 · Canberra B (I) Mk 6 · Lightning F.6 · Lightning F.53
Gloster	Meteor F Mk 3 · Sea Meteor F Mk 3 · Meteor F Mk 4 G.41F · Meteor F Mk 4 G.41G · Meteor F Mk 8 G.41K · Meteor F Mk.8 Reaper
	Javelin F.(A.W.) Mk.9
de Havilland	Vampire FB 5 · Venom FB.4 · Sea Venom FAW 20 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2
Hawker	Sea Hawk FGA.6 · Hunter F.1 · Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Harrier GR.7
SEPECAT	Jaguar GR.1 · Jaguar GR.1A
Supermarine	Attacker FB 1 · Attacker FB.2 · Scimitar F Mk.1 · Swift F.1 · Swift F.7
Foreign	Phantom FG.1 (USA) · Phantom FGR.2 (USA)

Дизайн

В Июнь 1952 г., То королевский флот выдает запрос ( Naval персонал Требование NA.39 ) для двухместный приступил штурмовик, способные среди других вещей, несущие атомную бомбу во внутреннем отсеке, чтобы летать на Махе 0,85 на 60 метрах от высоты, с диапазон, по крайней мере, 740  км . Исходя из этих потребностей, Министерство снабжения выпускает спецификацию M.148T вАвгуст 1952 г.. Среди полученных ответов были выбраны три проекта: Armstrong-Whitworth AW.168, Short PD.13 и Blackburn B.103. Последний представляет собой двухдвигательный двигатель со стреловидным крылом, хвостовым оперением, расположенным в верхней части киля, для снижения скорости сваливания, фюзеляжем, соответствующим Закону зон, и вращающимся бомбовым отсеком.

B.103 завоевал рынок в 1955 году, и сразу же было заказано 20 предсерийных самолетов. Первый прототип совершил первый полет на30 апреля 1958 г., а испытания с авианосца начались в начале 1960 года. Все предсерийные образцы поднялись в воздух в конце 1961 года, но три самолета уже были потеряны в авариях во время различных испытаний. Однако никаких серьезных проблем обнаружено не было, и поставки серийных самолетов Королевскому флоту начались вАвгуст 1961 г.. Первая эскадрилья объявлена ​​действующей в г.Июль 1962 г..

Первая версия S.1 предназначена для противокорабельной атаки с использованием атомной бомбы из ядерного арсенала Великобритании . Он оснащен радаром Blue Parrot, созданным Ферранти, и несет бомбу Red Beard мощностью от 10 до 20 килотонн. Также в трюме можно разместить топливный бак или разведывательный контейнер с шестью камерами. Buccanner может заправляться другой самолет в полете, если установлена система дозаправки под крылом. Его автономность примечательна: в 1965 году самолет, вылетевший из Гуз-Бэй в Канаде, пересек Атлантический океан и без дозаправки в воздухе достиг Лоссимаута ( Шотландия ), пролетев 3137  км за 4  часа  16  минут .

Из январь 1962 г.Была заказана версия S.2, оснащенная двигателями Rolls-Royce Spey, значительно более мощными, чем двигатели Gyron Junior на S.1. Первый экземпляр поднялся в воздух в мае 1963 г., и S.2 поступил на вооружение в г.Октябрь 1965 г.. Вскоре после этого они получили новые катапультируемые сиденья с нулевым катапультированием и возможность запускать ракеты класса «воздух-поверхность » Martel .

В 1963 году Южная Африка заказал 16 копий в версии S.50, основанный на Д.2, но с некоторыми военно — морской техники удалены и снабженной два Bristol Siddeley Выдвижной взять -OFF ракетных двигателей. BS.605, чтобы улучшить взлетной производительности в высокогорных и жарких загородных условиях. Первый полет S.50 состоялся в 1965 году. В июле 1968 года Королевские ВВС, в свою очередь, заказали у S.2 версию S.2B, оснащенную системой посадки по приборам ILS и способную запускать ракеты Martel. . S2.B поступили на вооружение в конце 1969 года.

Когда Королевский флот отделился от авианосцев, 64  буканьера были переданы Королевским военно-воздушным силам . Различные улучшения сделаны в течение долгого времени, например, возможность использовать новое оружие, чтобы нести стручок в отношении мер, электронных или стручок лазерного назначения. В7 февраля 1980 г., авария Buccaneer приводит к запрету на полеты всех самолетов после обнаружения структурной усталости . Более трети самолетов модернизировано, остальные после ремонта возвращены в строй.

Южная Африка, который выбрал этот самолет в качестве ядерного вектора в 1980 — х годах своей секретной ядерной программы . снял с вооружения свои последние Buccaneer S.50 в 1991 году, а в 1995 году — в Королевских ВВС .

Проектирование и разработка

Разработанный и построенный General Aircraft как GAL.60 Universal Freighter, первый самолет был демонтирован на заводе Фелтхэм, Миддлсекс и доставлен в Бро в Йоркшире, чтобы совершить первый полет 20 июня 1950 года. За этим последовал второй, GAL.65, который был изменен по сравнению с оригиналом. Двери типа «раскладушка» заменили комбинацию двери и аппарели, а стрела хвостового оперения получила места для 36 пассажиров. Двигатели Bristol Hercules были заменены на двигатели Bristol Centaurus с пропеллерами обратного шага, что дало ему короткую посадочную дистанцию ​​и возможность реверсировать самостоятельно. Взлетно-посадочная дистанция с максимальной нагрузкой составляла 790 ярдов и 310 ярдов.

1 октября 1952 года Королевские ВВС разместили заказ на 20 самолетов под обозначением Beverley C.1 (Beverley, Cargo Mark 1). Дальнейшие заказы были размещены 30 июля 1954 года на девять, 2 января 1956 года на восемь и еще десять 24 сентября 1956 года, всего было заказано 47 самолетов. Все Беверли будут построены в Бро.

. Самолет представлял собой высокоплан моноплан с фиксированной ходовой частью. Большой фюзеляж имел хвостовую балку и хвостовое оперение со сдвоенными килями. Хвостовая балка обеспечивала доступ к задней части фюзеляжа через съемные створки створки. Основное пространство фюзеляжа длиной 36 футов (11 м) было дополнено помещением для пассажиров в хвостовой балке. В основном грузовом отсеке могли разместиться 94 военнослужащих, еще 36 — в хвостовой балке. В эксплуатации он считался «неуклюжим, но очень эффективным» и был описан Главным маршалом авиации сэром Робертом Фриром как «что-то вроде ковчега, но это был отличный запас». дроппер. «

Устройство, называемое« Слоновьей лапой », можно было установить под центром фюзеляжа прямо перед дверцами-раскладушкой при загрузке тяжелых предметов, чтобы предотвратить опрокидывание самолета назад.

Самолет был разработан для перевозки больших грузов и посадки на неровных или несовершенных взлетно-посадочных полосах или грунтовых полосах. Его дизайн можно проследить до GAL49 Hamilcar планера времен Второй мировой войны. Когда он поступил на вооружение, это был самый большой самолет в Королевских ВВС (RAF). У него был большой грузовой отсек около 6000 футов (170 м). Десантники в верхней пассажирской зоне прыгнули через люк в основании стрелы прямо перед передней кромкой хвостового оперения. Парашютисты в грузовом отсеке вышли через боковые двери.

«Беверли» был оборудован туалетами, которые располагались в хвостовой части за люком парашютистов, расположенным на полу хвостовой балки. Один человек погиб в результате того, что военнослужащий упал на землю с высоты двадцати футов при выходе из туалета, не подозревая, что люк парашютиста был открыт. Были внесены изменения, предотвращающие открывание дверей туалета при открытом люке парашютиста.

Всего было выпущено 49 самолетов, последний из которых был изготовлен в 1958 году, и был окончательно выведен из эксплуатации ВВС Великобритании. в 1967 году.

Боевое сопровождение

В отличие от ТАКР «Адмирал Кузнецов», оснащённого специальным вооружением для отражения атаки противника, британским авианосцам, как и авианесущим кораблям в составе ВМС США, требуется многочисленный эскорт — десяток судов сопровождения, обеспечивающих охрану и снабжение.

Также по теме

Королевские амбиции: как Великобритания намерена бороться за статус лидера на мировой арене

Мировой однополярный порядок, сложившийся после крушения СССР, завершает своё существование: целый ряд государств заявляют о своих…

В составе Королевского военно-морского флота есть эсминцы, фрегаты и подводные лодки, способные охранять авианосец. Однако их надёжность вызывает у экспертов вопросы. Так, один из эсминцев типа 45 в 2016 году сломался во время учений в Персидском заливе и был обесточен. Причиной поломки оказалась слишком тёплая вода — промежуточные охладители газотурбинных двигателей не были рассчитаны на использование забортной воды такой температуры.

Другой проблемой кораблей этого типа, как сообщила британская газета The Times, стала их шумность. По данным издания, эсминцы типа 45 «гремят, как ящик с инструментами», — при таких особенностях конструкции корабли могут быть обнаружены гидроакустическими системами противника на расстоянии в 100 миль, после чего практически гарантированно будут выведены из строя.

Однако проблемы с перспективными эсминцами — не единственное, с чем приходится сталкиваться британским военным. В рамках проверки заказов британского военно-морского флота независимой аудиторской компанией National Audit Office выяснилось, что пригодные к службе корабли содержатся в исправном состоянии благодаря использованию подержанных деталей и узлов, снятых с других судов. 

Он также подчеркнул, что боеготовность надводных кораблей британского военно-морского флота в среднем оценивается в 20-25%.

F-35 «Лайтнинг» II

Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Самолет Lockheed Martin F-35 Lightning II представляет собой семейство одноместных одномоторных, многоцелевых истребителей пятого поколения в стадии разработки, для выполнения задач штурмовика, разведчика и перехватчика со стелс-возможностями. F-35 имеет три основные модификации: F-35A представляет собой вариант с обычным взлетом и посадкой, F-35B — короткого, вертикального взлета и посадки, F-35C — палубный вариант.

F-35 создан на базе X-35, по программе Единого ударного истребителя (JSF). Его в настоящее время разрабатывает и строит группа аэрокосмической промышленности во главе с Lockheed Martin. Среди других важных партнеров по F-35 можно назвать Northrop Grumman, Pratt & Whitney и BAE Systems.

F-35 совершил свой первый полет 15 декабря 2006 года. Соединенные Штаты планируют купить 2443 самолетов. Варианты F-35 призваны обеспечить в ближайшие десятилетия основную часть тактической авиации ВВС США, морской пехоты и ВМС. Поставки F-35 для Вооруженных сил США должны быть завершены в 2037 году. F-35C отличается от вариантов F-35A и F-35B большей поверхностью крыла и усиленным шасси для лучшего контроля при эксплуатации в сложных условиях взлета и посадки на палубу.

F-35 Lightning II

Самолет пятого поколения F-35А ВВС США.

Фото: Wikimedia Commons.

1. F-22 «Рэптор»

Lockheed Martin F-22 Raptor.

Lockheed Martin F-22 Raptor является одноместным, двухмоторным, сверхзвуковым, супер маневренным истребителем пятого поколения, использующим технологии «стелс». Он был разработан в первую очередь, как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но имеет дополнительные возможности штурмовика, самолета радиоэлектронной борьбы и радиоэлектронной разведки.

Lockheed Martin Aeronautics является генеральным подрядчиком и несет ответственность за элементы планера, системы вооружения и окончательную сборку F-22. В рамках партнерской программы Boeing Defense, Space & Security обеспечивает крылья, кормовую часть фюзеляжа, интеграцию авионики и систему профессиональной подготовки. Самолет обозначался по-разному: и F-22, и F/A-22 до официального принятия на вооружение в декабре 2005 года, как F-22A.

Несмотря на затяжное развитие, Военно-воздушные силы США считают, что F-22 — важнейший компонент тактических ВВС, и утверждают, что самолет не имеет себе равных среди любых известных или перспективных истребителей. Lockheed Martin утверждает, что Raptor сочетает скрытность, скорость, маневренность и ситуационную осведомленность, совместно с вооружением классов «воздух-воздух» и «воздух-земля», что делает его сегодня в целом лучшим истребителем в мире.

Главный маршал авиации Ангус Хьюстон (Angus Houston), бывший начальник Сил обороны Австралии, в 2004 году заявил, что «F-22 будет самым выдающимся истребителем из когда-либо построенных».

F-22 Raptor

В полете F-22A Raptor.

Фото: Wikimedia Commons, Master Sgt. Andy Dunaway.

Top 10 U.S. fighter jets.

• — Пять самых смертоносных средств ведения войны ВВС США;
• — Су-35 — самый грозный истребитель российских ВВС;
• — ПАК ФА способен стать грозным соперником F-22 и F-35;
• — Лучшее оружие: самые смертоносные ВВС на планете.

< Назад		Вперед >

Armaments

Ballistic Computer
CCIP (Guns)	CCIP (Rockets)	CCIP (Bombs)	CCRP (Bombs)

Suspended armament

Main articles: H.E. M.C. Mk.II (500 lb), L.D H.E. M.C. Mk.1 (1,000 lb), H.E. M.C. Mk.13 (1,000 lb)

Main articles: AGM-12B Bullpup, AIM-9B Sidewinder, RP, RP-3

The Buccaneer S.2 can be outfitted with the following ordnance presets:

• 24 x 500 lb H.E. M.C. Mk.II bombs (12,000 lb total)
• 28 x 500 lb H.E. M.C. Mk.II bombs (14,000 lb total)
• 12 x 1,000 lb H.E. M.C. Mk.13 bombs (12,000 lb total)
• 4 x 1,000 lb H.E. M.C. Mk.13 bombs + 8 x 1,000 lb L.D H.E. M.C. Mk.1 bombs (12,000 lb total)
• 2 x AIM-9B Sidewinder missiles
• 16 x RP-3 rockets
• 144 x RP rockets
• 4 x AGM-12B Bullpup missiles
• 104 x large calibre countermeasures

Custom loadout options

	1	2	3	4	5
500 lb H.E. M.C. Mk.II bombs	6	6	4	6	6
1,000 lb H.E. M.C. Mk.13 bombs	2, 3	2, 3	4	2, 3	2, 3
1,000 lb L.D H.E. M.C. Mk.1 bombs	2, 3	2, 3		2, 3	2, 3
RP rockets	36	36		36	36
RP-3 rockets	4	4		4	4
AGM-12B Bullpup missiles	1	1		1	1
AIM-9B Sidewinder missiles	1				1
Large calibre countermeasures	52				52
Maximum permissible weight: 6,833 kgMaximum permissible weight imbalance: 1,500 kg

Эксплуатационная история

Первые испытания носителя были проведены в первой опытную Wyvern TF.2 на борту HMS Прославленной 21 июня 1950. Несмотря на это, когда Wyvern S.4 поступил на вооружение 813 Naval Air Squadron в мае 1953 года, он не получил зазор для операций носителя, причем это получается только в апреле 1954 года Wyvern был на вооружении авиации флота с 1954 по 1958 году виверны оснащен 813 — й эскадрилья 827 эскадрильи , 830 эскадрильи и 831 эскадрильи в авиации флота .

В сентябре 1954 года 813 начали с их виверном на HMS Albion для палубной службы в Средиземном море. Wyvern вскоре показал тревожную привычку к заглоханию на запуске катапульты ; высокие силы G в результате топливного голодания. Ряд самолетов были потеряны от Альбиона луки и лейтенант BD Макфарлейн сделал историю 13 октября 1954 , когда он успешно извлечен из — под воды после того, как его самолет угробил на старте и был сокращен в два перевозчика. 813 не вернулись в Альбион до марта 1955 года , когда проблемы были решены.

830 эскадрилья. взял Wyvern в бой с HMS Eagle , пролетев 79 боевых вылетов во время операции мушкетера ; вооруженный ответ на Суэцкий кризис . Два Виверны были потеряны для повреждения от египетского света зенитного огня; оба пилота самолета успешно выброшенный над морем, и были подхвачены Eagle» s поисково-спасательного вертолета. Эскадра вернулась в Великобританию на Eagle после этого конфликта и распались в январе 1957 г. Таким образом , 813 была последним Wyvern эскадрой, расформирование 22 апреля 1958 года.

Все Виверны были выведены из эксплуатации к 1958 году: в процессе эксплуатации и испытаний было 68 аварий, 39 были потеряны , и там было 13 со смертельным исходом; в том числе двух пилотов Королевских ВВС и один морской флот Соединенных Штатов пилот.

Дизайн и развитие

Wyvern начал как проект Westland для морского ударного истребителя с двигателем , расположеннымами за пилотом, управляя пропеллер в носе через длинный вал , который проходил под полом кабины, похожего на Bell P-39 . Это позволило пилоту , который будет расположен в положении, возложенной наилучшую видимость через нос для операций носителя. Официальный интерес привел к Министерству воздуха Спецификация N.11 / 44 для морского истребителя дальнего действия с использованием 24-цилиндровый Н-блок Rolls-Royce Eagle 22 поршневого двигателя (не связанный с первой мировой войной -era двигателем с таким же названием ) является выпускаются для дизайна Westland в. Спецификация также призвал к конструкции планера , который был бы в состоянии взять турбовинтовой двигатель , когда соответствующий блок был доступен. Была параллельно спецификация для ВВС , F.13 / 44, для которых Hawker представленной конкурирующей P.1027, в развитии Tempest . Вариант RAF был отменен, когда в 1945 году было принято решение о том , что все будущие истребители будет реактивным двигателем.

Оригинальный дизайн вскоре превратился в более традиционный Уэстленде W.34, с 3500 л.с. (2610 кВт) двигателем Eagle в носе вождения больших вращающийся в противоположных направлениях воздушных винтов и пилот сидит высоко в горбатом фюзеляже , чтобы улучшить видимость. Конструкция была иначе ортодоксальным, с низкорасположенным крылом, хвостовое колесо шасси и двойного складывания крыльев , установленных с обеих Янгман клапанами на внутренней секции крыла и обычными закрылками на внешней секции. W.34 должен был быть вооружен четырьмя Испано 20 мм пушки в крыльях и имеют способность нести торпеды под фюзеляжем или выбор бомб и ракет под крылом.

Прототип W.34; Виверна TF.1, первым полетел в Boscombe вниз на 16 декабря 1946 с Westland в тест пилот Harald Пенроуза в контрольной группе . Этот самолет был потерян на 15 октября 1947 года , когда подшипники гребных неудачу в полете. Westland помощник летчика — испытателя эскадрилья. Ldr. Питер Garner был убит попытке совершить аварийную посадку. От прототипа номер три года, самолеты были navalised и проводили их целевое вооружение.

Примерно в это же время, двигатель Eagle был отменен , и было обнаружено , что было недостаточно опытные двигатели , доступные для завершения всех прототипа и до начала производства самолетов. Поэтому спецификация N.12 / 45 была выпущена для Wyvern TF.2, чтобы получать питание от турбовинтового двигателя: или Rolls-Royce Клайда или Armstrong Siddeley Python . Один Клайда питания прототип был заказан вместе с двумя с питонами. Клайд питанием TF.2 первый полет 18 января 1949 г. Оба поршня с питанием и версии турбовинтовых много общих компонентов , включая крыла и хвостовых единиц, и по существу одной и той же базовой конструкции кабины. Полет был прерван только через три минуты , когда вскоре после взлета, кабина заполнена дымом от утечки топлива на выпускном воздуховод. Развитие Клайд был впоследствии отменен Rolls-Royce только после 50 часов времени полета для TF.2, и самолет был доставлен в Napier & Son , чтобы быть оснащен Nomad турбо-соединения двигателя . Последний двигатель никогда не материализовались, однако и этот самолет использовался для отбойник испытаний.

Первый Python с питанием TF.2 полетел 22 марта 1949 года , и этот самолет ввел место выброса в Wyvern. Двадцать TF.2s были завершены к разработке Python , хотя после трех лет испытаний , что был тогда революционным дизайном самолета, несметные детальных аэродинамических изменений привели. Двигатель Python ответил плохо на незначительные корректировки дроссельной заслонки, так контроль осуществлял работы двигателя на постоянной скорости и изменения шага винтов. Самолет был объявлен готовым к работе в 1952 году, но никогда не достиг оперативной эскадры.

Окончательный модель Wyvern был TF.4, позже S.4. Первоначально 50 S.4s были заказаны и были присоединены последние 7 TF.2s, которые были изменены, все еще в стадии строительства. S.4s достигла ограниченный береговой службы , основанной на первой линии в мае 1953 года с 813 Военно — морской авиационной эскадрильи на RNAS Форд , заменив несколько аналогичных (и в равной степени беспокойный) Blackburn головня . Несколько эскадрилий второй линии также получили виверна в это время.

Общий объем производства составил 127 планеров с 124 самолета завершены, а последние три Eagle поршневых планеров, VR138, -139 и -140, не были завершены.

Основные модификации

«Скюа» Mk.II — истребитель-пикирующий бомбардировщик. Вооружение — 4 7,7-мм пулемета «Браунинг» в крыле, 1 «Льюис» или «Виккерс» К на турели; 1 227-кг или 113-кг бомба в фюзеляжном бомбоотсеке (при сбросе с пикирования выводилась за пределы площади, ометаемой винтом, посредством металлической «трапеции»), 8 14-кг бомб под крылом. Поставки начались в августе 1938 г. Построено 190 машин.

«Рок» Mk.I — истребитель, вооруженный 4 7,7-мм пулеметами «Браунинг» в турели «Болтон Пол». Из прочего вооружения имелись лишь подкрыльевые бомбодержатели (аналогичные примененным на «Скюа»). В 1939-1940 гг. выпущено 136 самолетов.

Обязательства

В 28 мая 1967 г.Несколько пиратов из Королевского военно-морского флота были отправлены бомбить нефтяную аварию в каньоне Торри, чтобы поджечь груз и минимизировать загрязнение.

Шесть из тридцати Buccaneers, которые тогда находились на вооружении Королевских ВВС, участвовали в войне в Персидском заливе (1990–1991). Развернутые в чрезвычайной ситуации 26 января 1991 года в Саудовской Аравии, они начали боевые действия 2 февраля в основном для освещения целей с помощью своих лазерных целеуказателей в интересах Panavia Tornado .

Южная Африка начала свой Buccaneer против Анголы и Намибии в 1970 — х и 1980 — х годах.

История

Blackburn Aircraft была основана Роберт Блэкберн, построивший свой первый самолет в Лидс в 1908 г. с компанией Olympia Works на Roundhay открытие в 1914 году.

Компания Blackburn Airplane & Motor была создана в 1914 году. и установлен на новом заводе в Brough, Восточный райдинг Йоркшира в 1916 г. Брат Роберта Норман Блэкберн позже стал управляющим директором.

Блэкберн приобрел Cirrus-Hermes Engineering компания в 1934 году, начав производство авиадвигателей. Однако обновленная линейка двигателей находилась в стадии разработки, и Blackburn хотела подождать, пока она будет создана, прежде чем дать им свое имя, поэтому Cirrus Hermes Engineering пока что была сохранена как отдельная компания.

В 1936 году название компании было изменено на Blackburn Aircraft Limited.

В 1937 году, когда новые двигатели Cirrus теперь хорошо зарекомендовали себя, производство двигателей было передано в материнскую компанию в качестве операционного подразделения, что дало начало Блэкберн Cirrus имя.

К 1937 году потребность в перевооружении росла, и фабрика в Йоркшире была почти полностью загружена. Удачная дружба между Морис Денни, управляющий директор Denny Bros., Думбартон судостроительная компания, и Роберт Блэкберн привел к строительству новой фабрики Блэкберна в Бардж-парке, Думбартон, где в 1939 году началось производство Blackburn Botha.

Блэкберн слился с General Aircraft Limited в 1949 году как Blackburn and General Aircraft Limited, возвращение к Blackburn Aircraft Limited к 1958 году.

В рамках рационализации британских авиастроителей производство самолетов и двигателей было поглощено Хоукер Сиддели и Бристоль Сиддели соответственно в 1960/1961 гг. Название Blackburn было полностью исключено в 1963 году.

Американская компания Blackburn Aircraft Corp. была зарегистрирована в Детройте 20 мая 1929 года, чтобы получить права на дизайн и патенты на самолет компании Blackburn Airplane & Motor Co., Ltd. в США. На 90% он принадлежал Detroit Aircraft Corp. и 10% — Blackburn Airplane & Motor Co., Ltd. Соглашения охватывали такие права в Северной и Южной Америке, за исключением Бразилии и определенных прав в Канаде, и при условии, что все специальные инструменты и образцы должны были быть поставлены британской компанией по стоимости.

Локации

У компании были фабрики в Олимпии в Лидсе, Шербурн-ин-Эльмет, Бро (Восточный Йоркшир) и Думбартон. Вначале Блэкберн сам летал на самолетах на пляжах в Марске и Filey, с компанией, также использующей бывший RAF Холм-он-Сполдинг Мур. До того, как производство переместилось в Шерберн-ин-Эльмет и Бро с площадки в Лидсе, самолеты совершали прилет и вылет с завода в Олимпии через соседнюю взлетно-посадочную полосу в парке Раундхей.

Кадры решают всё

Королевский военно-морской флот испытывает и кадровые проблемы. Так, недавно британские моряки, служащие на атомной подводной лодке HMS Vigilant, попались на употреблении наркотиков.

Также по теме

Ядерная отсталость: как зависимость от США отразилась на стратегических силах Британии

Семь атомных субмарин Великобритании находятся в неудовлетворительном состоянии, бьёт тревогу газета The Sun. Это основа ударной и…

В результате девять членов экипажа субмарины, вооружённой 16 баллистическими ракетами, были уволены, а для всех военнослужащих ВМФ Великобритании ввели обязательную проверку на наркотики.

Британские моряки дают повод сомневаться не только в своих моральных устоях, но и в профессионализме. Так, летом 2016 года в Гибралтаре британская многоцелевая подводная лодка типа Astute столкнулась с торговым судном и едва не затонула.

Эксперты отмечают, что после этого инцидента сразу несколько субмарин типа Astute, спроектированных во второй половине 1990-х, отправили на «плановое обслуживание».

«Одной из главных проблем для британского флота является сокращение расходов. Они, пусть и частично, переживают то, что было с российской армией и флотом в девяностые. В результате возникают проблемы в первую очередь с надёжностью боевой техники. Флот имел большой запас прочности, но в конечном итоге последствия сокращения финансирования стали сказываться», — отметил в интервью RT военный эксперт Юрий Лямин.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации F/A-18E:

 Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 18,31 м
• Размах крыла: 13,62 м

  со сложенным крылом: 9,32 м

• Высота: 4,88 м
• Площадь крыла: 46,45 м²
• Массапустого: 13 387 кг
• Масса снаряжённого: 14 790 кг
• Нормальная взлётная масса: 21 320 кг
• Максимальная взлётная масса: 29 937 кг
• Масса топлива:
  • во внутренних баках: 6 559 кг
  • на внешней подвеске: 7 430 кг (до 5х 1 816 кг ПТБ)
• Двигатели: 2× ТРДДGeneral Electric F414-GE-400
  • Тягамаксимальная: 2× 6400 кгс (2× 62,3 кН)
  • Тяга на форсаже: 2×10000 кгс (2× 97,9 кН)

 Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1,7+ М
• Боевой радиус: 726 км
• Боевая дальность: 2 003 км (Без ПТБ,с 2× AIM-9)
• Перегоночная дальность: 2 850 км (с 3 ПТБ и 2 AIM-9)
• Продолжительность патрулирования: 2,25 часа
• Практический потолок: 15 240 м
• Нагрузка на крыло: 453 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,93
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: 7,6 g

 Вооружение

• Пушечное: 1× шестиствольная 20 мм модернизированная пушкаМ61А1 Вулкануменьшенной массы, боезапас 570 патронов
• Узлов внешней подвески: 11
• Боевая нагрузка: 8 051 кг различного вооружения:
  • 2× ракеты «воздух-воздух»AIM-9 Sidewinderна концах крыльев
  • ракеты «воздух-воздух»AIM-7, AIM-120 AMRAAM
  • ракеты «воздух-поверхность»: AGM-65E Maverick, AGM-88 HARM, AGM-84H SLAM-ER, AGM-154 JSOW, AGM-62Walleye ER/DL и Walleye-1.
  • корректируемые бомбы: 450 кг GBU-32 JDAM, 907 кг GBU-31 JDAM, GBU-12, GBU-24 и GBU-15,
  • кассетные бомбы: CBU-72 и CBU-59
  • свободнопадающие бомбы Mk.84, Mk.82LD, Mk.82HD, Mk.63, Mk.62, Mk.65, Mk.20 и Mk.83
  • напалмовые бомбы: BLU
  • ядерные бомбы: В-57(В-61) 100/500 кТ. (предполагаемая информация)
  • НАР: 70 мм LAU-58.
  • Авиационные ловушки TALD 

   E-2 Hawkeye- палубный самолёт АВАКС.

 V-22 Osprey- многоцелевой винтокрыл.  

 Технические характеристики

• Экипаж:2+1 человек
• Пассажировместимость: 24 десантника
• Габариты
  • Длинафюзеляжа:17,48 м
  • Размах крылапо концам лопастей винтов:25,78 м
  • Длина при сложенных лопастях: 19,23 м
  • Ширинапри сложенных лопастях:5,64 м
  • Высотапо килям:5,38 м
    • при двигателях, установленных вертикально вверх: 6,74 м
    • при сложенных лопастях: 5,51 м
  • Площадь крыла: 28 м²
• Массы
  • Массапустого:15 000 кг
  • Масса снаряжённого: 21 500 кг
  • Максимальная взлётная масса: 27 443 кг
    • при вертикальном взлёте: 23 859 кг
    • при взлёте с коротким разбегом: 25 855 кг
  • Масса полезной нагрузки:5445 кг (при вертикальном взлёте)
  • Масса груза на внешней подвеске:
    • при использовании одного крюка: 4536 кг
    • при использовании двух крюков: 6147 кг
• Объём топливных баков:
  • MV-22: 6 513 л
  • CV-22: 7 710 л
  • подвесных топливных баков:3 × 1628 л
• Грузовая кабина
  • Длина: 6,34 м
  • Ширина: 1,74 м
  • Высота: 1,67 м
• Двигатели:2 × Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty)
  • Мощность:2 × 4586 кВт (6150 л.с.)
  • Количество лопастей ротора: 3 шт.
  • Диаметр ротора: 11,38 м
  • Площадь ометаемой поверхности: 212 м²
• Максимальная скорость:
  • в самолётном режиме: 463 км/ч
  • в вертолётном режиме: 185 км/ч
• Крейсерская скорость:396 км/ч (на уровне моря)
• Боевой радиус: 690 км
• Радиус действия при десантной загрузке: 722 км
• Практическая дальность: 1 627 км (без дозаправки)
  • при вертикальном взлёте: 2 225 км
  • при взлёте с коротким разбегом: 3 340 км
• Перегоночная дальность: 3 892 км (с дозаправкой)
• Практический потолок:7 620 м

  с одним двигателем: 3 139 м

• Скороподъёмность:
  • номинальная: 5,5 м/с
  • максимальная: 11,78 м/с
• Нагрузка на роторы: 102,23 кг/м²
• Тяговооружённость:427 Вт/кг
• Максимальная эксплуатационная перегрузка:+4/−1 g

Целеуказания, специального назначения: 

 MV-22 Osprey

 MV-22 Osprey в сложенном состоянии

MV-22 Osprey — ночная дозаправка

 Вертолеты:

 UH-2 Seasprite

 Префикс кораблей и судов

Корабли и суда ВМФ США имеют префикс USS (англ. United States Ship — КорабльСоединённыхШтатов).

Флаги кораблей и судов

Флаг кораблей и судов ВМФ США

Гюйс кораблей и судов ВМФ США

Гюйс кораблей и судов ВМФ США с 2002

Вымпел кораблей и судов ВМФ США

              Воинские звания

•      Знаки различия

Боевое использование самолётов Blackburn Squa/Roc

Первые «Скюа» в строевых частях авиации Королевского флота появились в октябре 1938 г., «Рок» — в апреле 1939 г. Предполагалось комплектовать эскадрильи смешанным составом — по 6 «Скюа» и 3 «Рок» в каждой, но на деле случались отклонения. Эскадрильи могли насчитывать от 6 до 16 самолетов, а после того, как «Рок» показал свою полную непригодность на роль истребителя, комплектовались исключительно «Скюа». «Рок» же перевели на выполнение вспомогательных задач (например, буксировку мишеней). В таком качестве они прослужили до лета 1943 г. Несколько самолетов в роли буксировщиков мишеней применялись и Королевскими ВВС.

Блэкберн «Скюа» довольно широко применялись в начальный период войны. Хотя как истребитель машина обладала явно недостаточными скоростными и маневренными характеристиками, именно «Скюа» одержал первую воздушную победу авиации Королевского флота во Второй мировой войне, сбив 26 сентября 1939 г. германскую летающую лодку. Весьма интенсивным было боевое применение «Скюа» в Норвежской кампании -но, преимущественно в роли ударных самолетов (10 апреля самолеты 800-й и 803-й АЭ потопили крейсер «Кенигсберг»). Действуя как с авианосцев «Арк Ройял» и «Глориэс», так и с береговых аэродромов, они наносили удары по захваченных немцами норвежских портах и патрулировали воздушное пространство, сбив несколько бомбардировщиков и гидросамолетов.

В конце мая — начале июня 1940 г. 801-я и 806-я АЭ участвовали в обеспечении эвакуации британских войск из Дюнкерка. В дальнейшем основным театром военных действий для Блекберн «Скюа» стало Средиземноморье. В частности, в начале июля 1940 г. самолеты 800-й и 803-й АЭ с палубы «Арк Ройяла» участвовала в операции «Катапульта» — попытке уничтожения кораблей французского флота в портах Алжира. При этом «Скюа» выступали в качестве истребителей сопровождения, прикрывая бипланы-торпедоносцы «Суордфиш» (Рыба-меч). До конца лета «Скюа» записали на свой счет 6 сбитых итальянских самолетов. В конце сентября 1940 г. «Скюа» с «Арк Ройял» приняли участие в ударе по Дакару, снова действуя как истребители прикрытия. До февраля 1941 г. «Скюа» участвовали в обеспечении проводки мальтийских конвоев и других операциях в Средиземном море. В качестве вспомогательных такие самолеты дослужили до 1945 г.