Sikorsky hh-60m medevac black hawk helicopter

История операций [ править ]

HH-60 собирается дозаправиться от ВВС США HC-130P Шри-ланкийские спасатели выгружают овощи из HH-60G во время операции «Объединенная помощь » По состоянию на 2015 год HH-60G Pave Hawk ВВС США эксплуатируется Командованием воздушного боя (ACC), ВВС США в Европе (USAFE), Тихоокеанскими военно-воздушными силами (PACAF), Командованием воздушного образования и обучения (AETC), Командование резерва ВВС (РСВС) и Национальная гвардия ВВС США (ANG). Ряд HH-60G также эксплуатируется Командованием материалов ВВС (AFMC) для целей летных испытаний.

Во время операции «Буря в пустыне» компания Pave Hawks обеспечивала боевое поисково-спасательное прикрытие для ВВС коалиции в западном Ираке, Саудовской Аравии, прибрежном Кувейте и Персидском заливе . Они также обеспечивали прикрытие аварийной эвакуации для команд ВМС США по морю, воздуху и суше ( SEAL ), проникшим на побережье Кувейта до вторжения.

Все MH-60G были впоследствии изъяты Командованием специальных операций ВВС (AFSOC) в 1991 году. В то время большинство MH-60G были переименованы в HH-60G и переданы Боевому командованию (ACC) и командованию резерва ВВС. и авиационные подразделения Национальной гвардии.

Во время операции Allied Force «Пэйв Хоук» обеспечивал непрерывное боевое поисково-спасательное прикрытие для ВВС НАТО и успешно спасал двух пилотов ВВС США, которые были изолированы в тылу врага.

В марте 2000 года три Pave Hawk были отправлены на базу ВВС Hoedspruit в Южной Африке для поддержки международных операций по ликвидации последствий наводнений в Мозамбике. HH-60G совершили 240 вылетов за 17 дней и доставили более 160 тонн гуманитарной помощи.

Военно-воздушные силы Pave Hawks с Тихоокеанского театра военных действий также приняли участие в крупномасштабной гуманитарной операции по оказанию помощи жертвам цунами в Шри-Ланке в начале 2005 года. Осенью 2005 года Пэйв Хоукс из различных командований ВВС участвовали в операциях по спасению выживших после урагана Катрина, спасая тысячи людей, оказавшихся в затруднительном положении.

Pave Hawks регулярно действовали во время операции «Свобода Ирака» , операции «Новый рассвет» и продолжают действовать в рамках операции «Несокрушимая свобода» , поддерживая наземные боевые операции армии и корпуса морской пехоты, а также резервные поисково-спасательные операции для боевых самолетов США и Коалиции, поддерживающих эти наземные операции. операции.

15 марта 2021 года CSAR HH-60G разбился недалеко от иракского города Аль-Каим, в результате чего погибли все находившиеся на борту семь человек. Авиация расследует крушение.

MFD-268 Multi-Function Display

Rockwell Collins’ MFD-268 multi-function display offers superior functionality, condensed packaging and proven reliability in some of the most rugged military helicopters and fixed-wing aircraft. It displays graphics and video on an XGA, 1024-by-768 resolution, delivering high performance with an avionics-grade, color active matrix liquid crystal display (AMLCD).

The MFD-268 can be procured as part of an integrated system such as Flight2 and Common Avionics Architecture systems or as a stand-alone display. It is capable of providing a typical ADI/HSI format or can be used for an Engine Instrument Display. It’s available in both landscape and portrait configurations.

As a smart display, it is capable of showing video from sensors merged with graphics to provide enhanced situational awareness in all phases of flight. The MFD-268 spans the Department of Defense fleet from the C-130 to large tanker aircraft. Its very large customer base makes this display sustainable well into the future.

Available in both smart and monitor displays, the MFD-268 features open architecture within the partitioned environment, making it customizable and cost effective to take from platform to platform. Source rockwellcollins.com

Ballistic Protection System

Image: ccaprotect.com

Armored Seat – jasp-online.org

Cockpit and avionics

Aircrew begin to gear down after a bringing the new HH-60 combat rescue helicopter to its new home Nov. 6 at Eglin Air Force Base, Fla. The aircraft was delivered to the 413th Flight Test Squadron located at Duke Field. The HH-60 delivery marks the first time in recent history the Air Force will receive a rotary wing asset not previously used in another branch of the military. The aircraft is set to replace the Air Force’s aging UH-1N Huey.

The advanced glass cockpit will accommodate two pilots side-by-side. It will be equipped with Rockwell Collins’ state-of-the art avionics and mission equipment, including cockpit flight and mission display system, navigation radios and the advanced ARC-210 V/UHF communication system.

The ARC-210 offers secure voice communications and civil interoperability. The system supports the integration of future advanced ad hoc networks and next-generation mobile user objective system (MUOS) satellite communication (SATCOM) for uninterrupted voice and data.

The multi-function displays (MFDs) aboard the cockpit will comply with the latest night-vision imaging system (NVIS) standards. The MFDs will support wide viewing angles for superior cross-cockpit viewing. The integrated cockpit flight and mission display system will deliver superior situational awareness while reducing pilot workload during CSAR missions.

MH-60S «Knighthawk»

MH-60S — многоцелевой вертолет, разработанный для замены CH-46 Sea Knight .

Его основные задачи — это транспортировка войск и снабжение кораблей (VERTREP: вертолет кладет груз под стропу без приземления). Но он также может проводить спасательные операции. Развернут на борту десантных кораблей и кораблей снабжения.

MH-60S не имеет детектора, но оснащен инфракрасной ловушкой ALQ-144. В ближайшее время он будет оснащен системой обнаружения мин. Это также первый вертолет ВМС США, оснащенный полноэкранной приборной панелью (стеклянная кабина) с 4 экранами.

Вооружение состоит из пулеметов М60, М240 или ГАУ-17. Комплект, созданный на основе того, что использовался на Black Hawks, позволяет нести ракеты Hellfire, ракеты Hydra 70 или пушки.

В отличие от других корабельных версий, он разработан не на базе SH-60B, а на базе UH-60L (наземный вариант). Мы можем видеть это на заднем колесе и боковых дверях, которые идентичны таковым у Black Hawk. Однако он был оснащен двигателями и ротором Ш-60.

Его обычно называют «KnightHawk» (по отношению к своему предшественнику), хотя его официальное название — «Seahawk».

Стандартный экипаж состоит из пилота, второго пилота и двух членов экипажа, роль которых зависит от миссии.

История операций [ править ]

HH-60 собирается дозаправиться от ВВС США HC-130P

Шри-ланкийские спасатели выгружают овощи из HH-60G во время операции «Объединенная помощь »

По состоянию на 2015 год HH-60G Pave Hawk ВВС США эксплуатируется Командованием воздушного боя (ACC), ВВС США в Европе (USAFE), Тихоокеанскими военно-воздушными силами (PACAF), Командованием воздушного образования и обучения (AETC), Командование резерва ВВС (РСВС) и Национальная гвардия ВВС США (ANG). Ряд HH-60G также эксплуатируется Командованием материалов ВВС (AFMC) для целей летных испытаний.

15 марта 2018 года CSAR HH-60G разбился недалеко от иракского города Аль-Каим, в результате чего погибли все находившиеся на борту семь человек. Авиация расследует крушение.

Combat search and rescue (CSAR)

In the combat search and rescue role, the MH-60S replaced the HH-60H in 2007. Lockheed Martin was awarded a contract in December 2004 to integrate the armed helicopter mission kit on the CSAR MH-60S.

The kit includes a digital map, AN/AAS-44 FLIR, the electronic warfare self-defence suite fitted on the MH-60R, an additional pylon to carry Hellfire air-to-surface missiles and mk54 digital torpedo, and crew-served weapons, including 7.62mm guns from port and starboard cabin windows and 0.50-calibre guns from the port and starboard cabin doors. Development testing was completed in February 2007 to be followed by operational evaluation and service entry.

Варианты

HH-60A : Прототип спасательного вертолета HH-60D. Модифицированный UH-60A в первую очередь предназначен для боевых поисково-спасательных операций. Он оснащен спасательным подъемником с тросом длиной 200 футов (60,96 м), который имеет грузоподъемность 600 фунтов (270 кг), и выдвижным зондом для дозаправки в полете .
HH-60D Night Hawk : прототип боевого спасательного варианта для ВВС США.
HH-60E : Предлагаемый поисково-спасательный вариант для ВВС США.
HH-60G Pave Hawk : поисково-спасательный вертолет для ВВС США, модернизированный с UH-60A Credible Hawk.
MH-60G Pave Hawk : модель для специальных операций, поиска и спасения для ВВС США. Оснащен топливными баками большой дальности, возможностью дозаправки в воздухе, FLIR, улучшенным радаром. Работает на двигателях Т-700-ГЭ-700/701.
Maplehawk : Предложенная поисково-спасательная версия для канадских вооруженных сил для замены стареющих лабрадоров CH-113 . CF выбрал вместо этого CH-149 Cormorant .
HH-60P Pave Hawk : боевой поисково-спасательный вариант UH-60P, находящийся на вооружении ВВС Республики Корея . Вариант включает систему внешнего резервуара и FLIR для работы в ночное время.
HH-60W Jolly Green II : вариант боевого спасательного вертолета UH-60M для ВВС США на замену HH-60G.

Операторы [ править ]

56-я спасательная эскадрилья приземляется в посольстве США в Бейруте, Ливан, 2008 год. Южная Корея

ВВС Республики Корея эксплуатируют вертолеты HH-60P

Соединенные Штаты

ВВС США 33-я спасательная эскадрилья
34-я оружейная эскадрилья
38-я спасательная эскадрилья
41-я спасательная эскадрилья
55-я спасательная эскадрилья
56-я спасательная эскадрилья
66-я спасательная эскадрилья
101-я спасательная эскадрилья ( New York Air National Guard )
129-я спасательная эскадрилья ( California Air National Guard )
210-я спасательная эскадрилья ( Национальная гвардия авиации Аляски )
301-я спасательная эскадрилья ( командование резерва ВВС )
305-я спасательная эскадрилья ( командование резерва ВВС )
413-я летная испытательная эскадрилья ( Материальное командование ВВС )
512-я спасательная эскадрилья ( Воздушное образование и обучение )

Операторы

Южная Корея

ВВС Республики Корея эксплуатируют вертолеты HH-60P

ВВС США
- 33-я спасательная эскадрилья
- 34-я оружейная эскадрилья
- 38-я спасательная эскадрилья
- 41-я спасательная эскадрилья
- 55-я спасательная эскадрилья
- 56-я спасательная эскадрилья
- 66-я спасательная эскадрилья
- 101-я 15-я спасательная эскадрилья>(New York Air National Guard )
- 129-я спасательная эскадрилья (California Air National Guard )
- 210-я спасательная эскадрилья (Alaska Air National Guard )
- 301-я спасательная эскадрилья) (Командование резерва ВВС )
- 305-я спасательная эскадрилья (Командование резерва ВВС )
- 413-я летно-испытательная эскадрилья (Материальное командование ВВС )
- 512-е Спасательная эскадрилья (A ir Education Training Command )

История разработки

Создание вертолета UH-60 началось после того, как американские военные выдали компаниям Boeing-Vertol, Bell, Lockheed и Sikorsky задание на проектирование многоцелевого тактического вертолета, предназначенного для снабжения войск на поле боя и проведения десантных операций. Вертолет создавался в рамках программы UTTAS — Utility Tactical Transport Air System (многоцелевой тактический транспортный вертолет). Новый многоцелевой вертолет должен был заменить транспортный вертолет Boeing-Vertol СН-46 «Sea Knight», находящийся на вооружении КМП, а также многоцелевой армейский вертолет Bell UH-1, находящийся на вооружении армии. В 1971 году военные определились с требованиями к будущей машине: в кабине вертолета необходимо было перевезти стрелковое отделение 11-15 человек; экипаж до 3-х человек; обеспечение возможности транспортирования вертолета без выполнения разборки на самолетах Lockheed С-130 и С-141; оснащение машины двумя двигателями.

Первоначальная программа производства включала в себя выпуск 1100 вертолетов, ее планировалось закончить к 1985 году, на тот момент эта программа была самой большой вертолетной программой американской армии. Стоимость всей программы создания вертолета UTTAS, включая этап разработки, приобретения и эксплуатации машин в течение 10 лет, первоначально оценивалась американскими военными в 2,4 млрд. долларов, но затем увеличилась до 6,5 млрд. долларов, а цена за одну машину соответственно выросла с 2 до 5,8 млн. долларов. В 1972 году военные выдали требования к ЛТХ вертолетов UTTAS и технические условия 9 компаниям-производителям.

Из 9 вертолетных компаний, которые представили свои проекты вертолета UTTAS, Пентагон отобрал разработки компаний Sikorsky и Boeing-Vertol, которые должны были предоставить опытные образцы. Согласно контракту предусматривалось строительство партий из 4-х опытных вертолетов от каждой из фирм. Один вертолет предназначался для проведения статических испытаний, еще по 3 машины для проведения летных испытаний. После того, как военные определились бы с компанией-изготовителем, планировалось строительство еще 5 опытных вертолетов, чтобы все 8 машин смогли принять участие в эксплуатационных испытаниях.

В 1973 году вертолет UTTAS, разрабатываемый для военных фирмой Sikorsky, получил обозначение S-70 (внутрифирменное) и армейское — UH-60A. Опытный вертолет — YUH-60 впервые поднялся в небо 17 октября 1974 года. После того как в 1976 году оценочные испытания опытных машин были завершены, американские военные провели сравнительный анализ вертолетов компаний Sikorsky и Boeing-Vertol и остановили свой выбор на вертолете компании Sikorsky. Главными причинами выбора многоцелевого вертолета Sikorsky UH-60A стали меньшие расходы на эксплуатацию в течение 20-летнего расчетного срока и меньшие технические риски.

На вооружении

Австралия Австралия: ВМС Австралии — 15 S-70B и 2 MH-60R, по состоянию на 2011 год. В 2014 году будут списаны и заменены на 24 MH-60R.
Бразилия Бразилия: ВМС Бразилии — заказано 6 S-70B, по состоянию на 2011 год.
Германия Германия — 1 MH-60R, по состоянию на 2021 год
Греция Греция: ВМС Греции — 11 S-70B, по состоянию на 2016 год
Китайская Республика Китайская Республика: ВМС Китайской Республики — 19 S-70C, по состоянию на 2008 год.
Испания Испания: ВМС Испании — 18 S-70B, по состоянию на 2012 год.
Сингапур Сингапур: ВМС Сингапура — 6 S-70B, по состоянию на 2011 год.
США США: ВМС США — 217 MH-60R, 271 MH-60S, 20 SH-60F, 35 HH-60H, 6 SH-60B и 8 MH-53E, по состоянию на 2021 год Выполняются текущие поставки MH-60R по контракту на 249 единиц
Таиланд Таиланд: ВМС Таиланда — 6 S-70 и 2 MH-60S, по состоянию на 2011 год.
Турция Турция: ВМС Турции — 25 S-70B, по состоянию на 2012 год.
Япония Япония: ВМС Японии — 31 SH-60J/K (Mitsubishi H-60), по состоянию на 2008 год.

История эксплуатации

HH-60 собирается дозаправиться от ВВС США HC-130P

Спасатели Шри-Ланки выгружают овощи из HH-60G во время Операция Unified Assistance миссия

По состоянию на 2015 г. ВВС США HH-60G Pave Hawk эксплуатируется Воздушное боевое командование (АКК), ВВС США в Европе (USAFE), Тихоокеанские ВВС (PACAF), Командование воздушного образования и обучения (AETC), Командование резерва ВВС (AFRC) и Авиация Национальной гвардии (ANG). Ряд HH-60G также эксплуатируются Материальное командование ВВС (AFMC) для летных испытаний.

Во время операции Буря в пустыне, Пэйв Хоукс обеспечивал боевое поисково-спасательное прикрытие для ВВС коалиции в западном Ираке, Саудовской Аравии, прибрежном Кувейте и Персидский залив. Они также обеспечивали покрытие аварийной эвакуации для ВМС США море, воздух и суша (ТЮЛЕНЬ ) команды проникли на побережье Кувейта перед вторжением.

Все MH-60G впоследствии были проданы Командование специальных операций ВВС (AFSOC) в 1991 году. В то время большинство MH-60G были переименованы в HH-60G и переданы в воздушное боевое командование (ACC) и полученные ACC подразделения резерва ВВС и подразделения воздушной национальной гвардии.

В течение Операция Allied Force, Pave Hawk обеспечивал непрерывное боевое поисково-спасательное прикрытие для НАТО Военно-воздушные силы и успешно восстановили двух пилотов ВВС США, которые были изолированы в тылу врага.

Военно-воздушные силы Pave Hawks с Тихоокеанского театра военных действий также приняли участие в крупномасштабной гуманитарной операции по оказанию помощи жертвам цунами в Шри-Ланке в начале 2005 года. Осенью 2005 года Пэйв Хоукс из различных командований ВВС участвовал в операциях по спасению выживших после урагана Катрина, спасая тысячи людей, оказавшихся в затруднительном положении.

Pave Hawks регулярно оперировали во время Операция иракская свобода, Операция New Dawn, и продолжать работать в Операция «Несокрушимая свобода», поддержка наземных боевых операций армии и корпуса морской пехоты и резервная поисково-спасательная поддержка для боевых самолетов США и коалиции с неподвижным крылом, поддерживающих эти наземные операции.

15 марта 2018 г. CSAR HH-60G разбился недалеко от иракского города Аль-Каим убив всех семерых на борту. Авиация расследует крушение.

Разработка

Выбран на замену HH-3F Пеликан HH-60J базировался на вертолете SH-60 Seahawk ВМС США и входил в семейство вертолетов Sikorsky S-70. По сравнению со своим предшественником, HH-3F, HH-60J легче, быстрее и оснащен более сложной электроникой и более мощными двигателями. HH-60J был разработан совместно с ВМС США. .

Sikorsky HH-60J Jayhawk (регистрационный номер USCG 6008) на взлетной полосе аэродрома береговой охраны в Астории, штат Орегон

Компания Sikorsky начала разработку в сентябре 1986 года, и 8 августа 1989 года самолет с регистрационным номером 6001 совершил первый полет. Первый самолет был доставлен в USCG для опытно-конструкторских испытаний в марте 1990 года в NAS Patuxent River, штат Мэриленд. В марте 1991 года ATC Mobile, штат Алабама, стала первым подразделением USCG, которое пилотировало HH-60J, что позволило пилотам-инструкторам подготовиться к обучению пилотов. Авиационная станция береговой охраны Элизабет-Сити Северная Каролина была первым оперативным подразделением USCG, которое летало на HH-60J. Sikorsky произвел 42 HH-60J с последовательными регистрационными номерами от 6001 до 6042. Компания Sikorsky завершила производство в 1996 году после завершения строительства 42 единиц по контракту. Впоследствии береговая охрана переоборудовала три бывших ВМФ SH-60F Seahawk в MH-60T Jayhawk (регистрационные номера 6043-6045) в качестве замены истощенным.

Программа модернизации MH-60T

В январе 2007 года USCG начала переоборудование своих 42 HH-60J в MH-60T. Это обновление авионики и возможностей является частью программы USCG. Программа комплексных глубоководных систем и предоставит стеклянная кабина, усовершенствованная система электрооптических / инфракрасных датчиков, а также система радарных датчиков и возможность применения силы в воздухе. Пакет «Применение силы в воздухе» включает в себя как оружие для предупреждения о стрельбе и обезвреживание выстрелов, так и броню для защиты экипажа от огня из стрелкового оружия. Модернизация MH-60T была завершена в феврале 2014 года.

История эксплуатации

Землетрясение на Гаити жертвы выгружаются из HH-60J в Военно-морской госпиталь США в Гуантанамо-Бэй.

В 1990 году HH-60J Jayhawks начал замену вертолетов HH-3F Pelican и CH-3E Sea King, находящихся на вооружении береговой охраны США. HH-60J выполняют поисково-спасательные миссии, а также другие миссии, такие как морское патрулирование и пресечение наркотиков. Катера береговой охраны со своими HH-60J и другими вертолетами выполняли охрану и перехват в Персидском заливе в 1991 году в поддержку Операция «Буря в пустыне» а также в 2003 году для Операция Несокрушимая свобода.

В январе 2011 г. Спасение гор Джуно волонтеров, работающих с Солдаты штата Аляска и Береговая охрана, спас раненого туриста на горе Рипикски, недалеко от Haines. Вертолет береговой охраны MH-60 Jayhawk, отправленный из г. Ситка, доставил туриста в региональную больницу Бартлетт в Джуно, Аляска.

29 октября 2012 года Jayhawk номер 6031 (70-1790) использовался во время спасения экипажа на море. HMS Награда в течение ураган Сэнди.

Начиная с 2009 года, Джейхокам береговой охраны была поручена дополнительная задача — патрулирование / контроль над наркотиками. Эти миссии обычно проводятся в сотрудничестве с катерами береговой охраны.

Дизайн

MH-60J из Аэродром Кадьяк

Jayhawk имеет нормальную крейсерскую скорость MH-60T от 135 до 140 узлов (от 155 до 161 миль в час; от 250 до 259 км / ч), а самолет способен развивать скорость 180 узлов (207 миль в час; 333 км / ч) для краткости. длительности. Он может летать со скоростью 140 узлов (161 миль / ч; 259 км / ч) в течение шести-семи часов. Вертолет с запасом топлива в 6 460 фунтов (2930 кг) предназначен для полета экипажа из четырех человек на расстояние до 483 км (483 км) от берега, поднимая на борт до шести дополнительных человек, оставаясь на месте в течение 45 минут. и вернуться на базу, сохранив достаточный запас топлива.

У Jayhawk есть радар для поиска / погоды, который придает его носу характерный вид. А перспективный инфракрасный (FLIR) турель датчика может быть установлена ниже ее носа. Он вмещает три топливных бака по 120 галлонов США (454 л), два из которых расположены на левой боковой стойке, а один — на правой. По правому борту также находится спасательный подъемник грузоподъемностью 600 фунтов (2,67 кН), установленный над дверью. Подъемник имеет 200 футов (61,0 м) троса. Он использует НАВСТАР Система глобального позиционирования в качестве основного средства навигации на дальние расстояния, использующая радиостанцию Collins RCVR-3A для одновременного приема информации с четырех из 18 спутников системы NAVSTAR. Вертолет обычно базируется на суше, но может базироваться на или же .

MH-60T оснащен 7,62 мм M240H средний пулемет и .50 в Barrett M82 полуавтоматическая винтовка для предупредительной стрельбы и прекращения выстрелов. Это оружие также служит защитным вооружением.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж конструктивно состоит из продольных и поперечных силовых узлов и элементов, к которым крепиться алюминиевая обшивка посредством заклепок. В местах наибольших нагрузок (узлы крепления трансмиссии, двигателей и шасси) установлены усиленные поперечные элементы (шпангоуты). Остекление лобового фонаря представлено трех секционным лобовым стеклом, двумя верхними и двумя нижними блистерами и стеклами в дверях кабины пилотов. Основным отличием от предшественника UH-60A является отсутствие левой боковой сдвижной двери и установка двух пилонов для подвесного вооружения.

В нижней передней части фюзеляжа расположен погружаемый акустический гидролокатор AQS-13 F. Топливные баки выполнены из резины и расположены в нижней задней части фюзеляжа. Заливная горловина топливного бака расположена в верхней левой части фюзеляжа за оружейным пилоном. Так как вертолет планировался к эксплуатации в атмосфере с высоким содержанием солей, на нем усилена защита от коррозии.

Шасси

Шасси вертолета трехопорное с двумя передними и одной задней опорой. Шасси не убирающиеся. Основные стойки состоят из одного колеса, одной опоры, шарнирно прикрепленной к фюзеляжу и гидравлической амортстойки на каждую стойку шасси. Задняя стойка состоит из пары колес, гидравлической амортизирующей стойки и поводка, предотвращающего разворот шасси. Основные опоры смещены на 13 футов вперед от балки, для уменьшения размеров посадочной площадки.

Силовая установка

На вертолете установлены два турбовальных двигателя t700-ge-401c, разработанных компанией general Electric для воздушных судов армии США. Это класс турбовальных или турбовинтовых двигателей с мощностью от 1500 до 3000 лошадиных сил. Разработка двигателей началась еще в 1967 году по запросу от армии США для новых типов вертолетов и самолетов с большим взлетным весом. Е700 в 1973 году прошел стендовые испытания, после этого, в 1978 году было начато его серийное производство.

Двигатель состоит из пяти ступенчатого осевого компрессора с двумя ступенями статора и одноступенчатого центробежного компрессора. Камера сгорания выполнена кольцевой, с центральным впрыском топлива. Это повысило полноту сгорания топлива и уменьшило количество дыма. Турбина газогенератора имеет две ступени, свободная турбина также имеет две ступени и связана с турбиной газогенератора только посредством газодинамической связи.

Так же двигатель оснащен пылезащитным устройством, предохраняющим лопатки осевого компрессора от эрозии и забоин при эксплуатации в пыльной и грязной атмосфере. На первых версиях двигателя управление осуществлялось вручную, на последующих версиях была установлена автоматическая система управления двигателем. Это позволило увеличить мощность и надежность двигателя.

Вооружение и оборудование

Вооружение и оборудование вертолета Sikorsky SH-60F Ocean hawk. Так как эта модификация вертолета разрабатывалась для зашиты авианосцев от подводных лодок, основным его оборудованием можно считать большой погружаемый акустический гидролокатор AQS-13 F. Так же на фюзеляже монтировалась шести трубная пневматическая установка для сброса акустических буев. В качестве противолодочного вооружения на пилоны могли подвешиваться торпеды MK46, MK50 или MK56. В качестве оборонительного вооружения на фюзеляже есть место для установки пулемета M60D пятидесятого калибра.

Вооружение и оборудование вертолета Sikorsky HH-60H Rescue hawk. Эта модификация вертолета, предназначенная для спасательных операций, оборудовалась большим количеством разнообразной техники и различным вооружением, что делало ее одной из самых живучих. На вертолете устанавливалось следующее оборудование: башня с лазерным целеуказанием FLIR, аварийно спасательное оборудование, такое как навесной поисковый прожектор и лебедка, прикрепленная с правой стороны фюзеляжа. Устанавливался инфракрасный определитель ALQ-144 для противодействия ракетам с инфракрасным наведением.

Лазерные детектора AVR-2, аппарат запуска ракет детекторов AAR-47 и генератор вспышек ALE-47. Кроме того, улучшенная аэродинамика в выхлопных дефлекторах обеспечивает сокращение инфракрасного теплового излучения для снижения угрозы ракет с тепловым наведением. В качестве наступательного вооружения вертолет может нести до четырех ракет AGM-114 Hellfire и гранатомет M299. Так же есть большое количество узлов крепления для установки крупнокалиберных пулеметов, таких как M60D и прочих.

Модификации

Данные вертолеты уже являются модификациями первичной версии вертолета «Sikorsky SH-60» и собственных подмодификаций не имеют.

Технические характеристики (HH-60G)

Данные из USAF 2008 Альманах Информационный бюллетень USAF,

Общие характеристики

Экипаж: 4 (два пилота, два авиатора спецназа / воздушных стрелков)
Емкость: максимальный экипаж шесть / восемь — 12 военнослужащих / носилок и / или другой груз
Длина: 64 футов 10 дюймов (19,76 м)
Высота: 16 футов 8 дюймов (5,08 м)
Пустой вес: 16000 фунтов (7257 кг)
Максимальный взлетный вес: 22000 фунтов (9979 кг)
Электростанция: 2 × General Electric T700-GE-700 / -701C турбовальный двигатели, 1940 л.с. (1450 кВт) каждый
Диаметр несущего винта: 52 футов 8 дюймов (16,05 м)

Спектакль

Максимальная скорость: 193 узлов (222 миль / ч, 357 км / ч)
Крейсерская скорость: 159 узлов (183 миль / ч, 294 км / ч)
Классифицировать: 324 миль (373 миль, 600 км)
Перегоночная дальность: 441 миль (507 миль, 817 км)
Практический потолок: 14000 футов (4300 м)

Вооружение

2 × 7,62 мм (0,308 дюйма) миниганы или же
2 × 0,50 калибра (12,7 мм) Крупнокалиберные пулеметы ГАУ-18 / А

Авионика

INS /GPS /Допплер навигация
Спутниковая связь SATCOM
Безопасная связь / защита от помех
Радиостанция дальности / рулевого управления LARS (Lightweight Airborne Recovery System) на совместимые радиостанции выживших
Автоматическое управление полетом
освещение для очков ночного видения
перспективный инфракрасный
Цветная погода радар
RWR боевое улучшение
Инфракрасный блок помех
вспышка /мякина контрмера система дозирования