Boeing rc-135

Design and development

The first RC-135 variant, the RC-135A, were ordered in 1962 by the United States Air Force to replace the Boeing RB-50 Superfortress. Originally nine were ordered but this was later reduced to four. Boeing allocated the variant the designation Boeing 739-700 but they were modified variant of the KC-135A then in production. They used the same J57-P engines of the tanker variant but carried cameras in bay just aft of the nose undercarriage bay where the forward fuel tank was normally located. They had no refueling system fitted and they were to be used for photographic and surveying tasks.

The next variant ordered was the RC-135B to be used as an electronic intelligence aircraft to replace the Boeing RB-47H Stratojet on ELINT duties. Similar to the earlier variants, the RC-135Bs were fitted with TF-33 turbofans rather than the older J57s. These ten aircraft were delivered directly into storage in 1965 while they awaited fitment of an improved electronics suite. By 1967 they had emerged as RC-135Cs and were all delivered that year. The refueling boom was not fitted and the boom operators station was used as a camera bay, for a KA-59 camera. Externally the aircraft were also fitted with sideways looking airborne radar (SLAR) antenna on either the lower forward fuselage.

The RC-135Bs were the last of the new aircraft built, all the RC variants that followed were modified aircraft, either from earlier RC variants or from tankers.

In 2005, the RC-135 fleet completed a series of significant airframe, navigational and power-plant upgrades which include re-engining from the Pratt & Whitney TF-33 to the CFM International CFM-56 (F-108) engines used on the KC-135R and T Stratotanker and upgrade of the flight deck instrumentation and navigational systems to the AMP standard. The AMP standard includes conversion from analog readouts to a digital «glass cockpit» configuration.

RC-135 reconnaissance aircraft development

The Boeing RC-135 was introduced in January 1964. The aircraft was initially assigned to Strategic Air Command (SAC) and later migrated to Air Combat Command (ACC) in 1992. The ACC fleet is controlled by 55th Wing based at Offutt Air Force Base.

The aircraft was overhauled with significant changes to the airframe and engines in 2005. It was also upgraded with a cockpit inertial navigational system as per the Federal Aviation Administration (FAA) and International Civil Aviation Organization (ICAO) standards. Boeing received a $248m order from the USAF between 1997 and 2002 to build and install re-engine kits for 11 KC-135 and 11 RC-135 aircraft. The re-engine kits incorporate new engine struts and nacelle, structural fittings, wiring harnesses and hardware to upgrade the engines.

The USAF commenced training the RAF’s No 51 squadron crew on the RC-135V/W Rivet Joint aircraft at Offutt Air Force Base as part of an agreement signed between the US Department of Defence and the UK Ministry of Defence in January 2011.

A Family of Advanced Beyond Line-of-Sight Terminals (FAB-T) Nuclear Command and Control Network and Communication System was incorporated and demonstrated on a test version of an RC-135 Rivet Joint reconnaissance aircraft in April 2011.

The USAF and the U.K. Ministry of Defence (MOD) in collaboration with L3Harris Greenville, the prime systems integrator performs the up-gradation and periodic depot maintenance of RC-135V/W Rivet Joint fleet under the Airseeker Programme.

L3 Link in partnership with L3 Aerospace Systems delivered a new RealitySeven-based Level D-equivalent Operational Flight Trainer (OFT), a flight deck simulator, to RAF Waddington in June 2018. The OFT is a high-definition, seven-channel out-the-window visual system and six-degree-of-freedom motion platform to train pilots to fly the RC-135W aircraft.

The second RC-135 OFT with latest RC-135 fleet avionics will be delivered to Offutt Air Force Base in 2020.

Cockpit The RC-135 features an all-digital glass cockpit which can accommodate 27 crew including cockpit crew, electronic warfare officers, intelligence operators and in-flight maintenance technicians.

It is also fitted with a traffic alert collision avoidance system, UHF radios, satellite antenna, an AEELS system and an electro-optic camera.

Несчастные случаи и инциденты

• 17 июля 1967 г. самолет KC-135R Rivet Stand, 59-1465, разбился при взлете с базы ВВС Оффатт, Небраска. Командир самолет перевернулся. Самолет, в результате чего он сваливался и разбился чуть менее чем в миле от конца взлетно- посадочной полосы на краю Папиллион Крик. Один из пяти членов экипажа на борту был убит.
• 13 января 1969 года ВВС США RC-135S, 59-1491, названный «Rivet Ball», вернулся из оперативной разведки, когда онемлился на базе ВВС Шемья, Аляска в метель. Самолет соскользнул с покрытой льдом взлетно-посадочной полосы и упал в 40-футовый овраг. Позднее на самолетах «Болл» установил этот реверсоры тяги на турбовентиляторных двигателях TF-33, но самолет имел ТРД J-57 без реверсивной тяги. Все восемнадцать членов экипажа успешно эвакуировали самолет. Самолет был списан как поврежденный и не вызывающий повреждение, но многие компоненты, относящиеся к разведывательной миссии, были спасены для дальнейшего использования.
• 5 июня 1969 года ВВС США RC-135E, 62-4137, названный «Rivet Amber», вылетел из базы ВВС Шемья, Аляска, на паромный рейс на базу ВВС Эйлсон. Цель этого перегонного иногда описывается как плановое техническое обслуживание, на самом деле самолет столкнулся с серьезной турбулентностью во время предыдущей оперативной миссии и был допущен к единовременному полету для проверки на возможные повреждения на оперативной базе. «Rivet Amber» был самым тяжелым самолетом серии 135 из когда-либо построенных и представляющих более 35 000 фунтов стерлингов, под каждым крылом находились специализированные отсеки, в которых размещены теплообменник (правое крыло) и дополнительный электрический генератор (левое крыло).). Во время полета все контакты с 62-4137 были потеряны, и обломки самолета так и не были обнаружены.
• 15 марта 1981 года USAF RC-135S, 61-2664, названный «Cobra Ball», разбился на финальном этапе. подлет в плохую погоду к базе ВВС Шемья, Аляска, во время полета с базы ВВС Эйлсон, Аляска. Командир самолета так и не установил правильную глиссаду или скорость снижения на финальном этапе и столкнулся с землей в непосредственном контакте от взлетно-посадочной полосы. Из двадцати четырех пассажиров самолета шестеро погибли.
• 25 февраля 1985 года ВВС США RC-135T, 55-3121, действовавший с авиабазы ​​Эйлсон, Аляска, выполнял тренировочные заходы на посадку в очень плохую погоду. в Муниципальном аэропорту Валдез, Аляска. Этот одноразовый самолет «Speed ​​Light» был переоборудован двигателями PW TF-33, но в то время использовался только для обучения навыкам приземления и дозаправки в воздухе, а не для оперативных разведывательных миссий, но иногда его называли «Rivet Dandy». Первые два захода на посадку прошли без происшествий, но экипаж, по-видимому, был дезориентирован, и третий заход на посадку по системе Микроволновая система посадки (MLS) был начат примерно в четырех милях (6,4 км) к северу от предписанного курса приближения MLS. Экипаж из трех человек (два пилота и штурман) погиб, когда самолет влетел в склон горы. Выполняемая схема захода на посадку была сертифицирована для самолета de Havilland Canada DHC-7, STOL. И глиссада, и траектория на второй круг были слишком крутыми для самолета RC-135. Обломки не были обнаружены до 2 августа 1985 года.
• 30 апреля 2015 года USAF RC-135V, 64-14848, выполнявший рейс с Offutt AFB, NE прервал взлет во время обычного учебного полета. когда члены экипажа заметили дым и пламя, исходящие из кормовой кухни. Командир самолета прервал взлет примерно на 50 KIAS, и экипаж кабины, офицеры радиоэлектронной борьбы, операторы разведки и техники по обслуживанию в полете — всего 27 человек — эвакуировали самолет. Хотя пострадавших не было, за исключением небольшого вдыхания дыма, возникший пожар повредил системы управления самолетом и связанные с полетом системы. Общая стоимость ремонта оценивается в 62,4 миллиона долларов США. Причиной аварии было то, что обслуживающий персонал депо L3 Communications не смог затянуть стопорную гайку, соединяющую металлическую кислородную трубку с соединительным фитингом над кухней. Это привело к утечке кислорода и вызвало воспламенение окружающей среды, богатой кислородом. Возникший пожар расплавил стопорную гайку и привел к отсоединению трубопровода, что привело к подаче еще большего количества кислорода в огонь, который увеличился в размерах и вызвал серьезные повреждения планера, камбуза и оборудования на борту самолета. Работа системы кислородной магистрали, которая была указана в качестве причины этой аварии 2015 года, была проведена в августе 2013 года.

История эксплуатации

Текущий парк самолетов RC-135 является последней версией модификаций этого парка самолетов, начиная с начала 1960-х годов. Первоначально использовавшийся Стратегическим авиационным командованием для разведки, флот RC-135 принял участие во всех вооруженных конфликтах с участием США за время своего пребывания в должности. RC-135 поддерживали операции во время войны во Вьетнаме, для операции «Каньон Эльдорадо», Гренада для операции «Срочная ярость», Панама для Operation Just Cause, Балканы для операций Deliberate Force и Allied Force и Юго- Западная Азия для операций Щит пустыни, Буря в пустыне, Несокрушимая свобода и Свобода Ирака. RC-135 постоянно присутствуют в Юго-Западной Азии с начала 1990-х годов. Они были стойкими приверженцами операций «холодной войны», миссии их государств-клиентов в Европе и по всему миру.

Изначально все RC-135 принадлежали Стратегическому авиационному командованию. С 1992 года они приписаны к Боевому воздушному командованию. Флот RC-135 постоянно базируется на базе ВВС Оффатт, Небраска и обслуживается 55-м крылом, используя передовые оперативные базы по всему миру. 55-е крыло эксплуатирует 22 платформы в трех вариантах: три RC-135S Cobra Ball, два RC-135U Combat Sent и 17 RC-135V / W Rivet Joint.

9 августа 2010 года программа Rivet Joint отметила 20-летие непрерывной службы в Центральном Командовании, начиная с начала Desert Shield. Это самый продолжительный период непрерывного присутствия любого самолета в инвентаре ВВС. За это время он выполнил более 8000 боевых вылетов, поддерживая воздушные и наземные силы операций Буря в пустыне, Щит пустыни, Северный дозор, Южный дозор, Иракская свобода и Несокрушимая свобода, которая продолжается по сей день.

22 марта 2010 г. Министерство обороны Великобритании объявило, что оно достигло соглашения с правительством США о покупке трех самолетов RC-135W Rivet Joint для замены , который был выведен из эксплуатации в июне 2011 года. Самолет, получивший название «Airseeker», должен быть доставлен к 2017 году общей стоимостью около 650 миллионов стерлингов, включая наземную инфраструктуру, обучение персонала и наземную поддержку. системы. В 2013 году правительство Великобритании подтвердило, что экипажи 51-й эскадрильи RAF тренировались и действовали вместе со своими коллегами из ВВС США с 2011 года, выполнив более 32000 летных часов и 1800 боевых вылетов в составе 55-го крыла на авиабазе Оффутт. ВВС Великобритании получили первый RC-135W в сентябре 2013 года, который был развернут с июля 2014 года для поддержки действий коалиции против боевиков Исламского государства Ирака и Леванта в Ираке. Второй самолет был доставлен на семь месяцев раньше запланированного на сентябрь 2015 года, в него было внесено более шестидесяти улучшений, начиная с модернизации систем управления самолетом и заканчивая усовершенствованием двигателя, обеспечивая повышенную топливную эффективность и надежность. Со временем и первый Airseeker получит такие же улучшения. Самолеты будут заправляться в воздухе на танкерах ВВС США, базирующихся в Европе, поскольку Великобритания не использует самолеты-заправщики со штангой и не адаптировать самолеты с парашютом.

RC-135

Главная → RC-135 → Разведчики

Самолет-разведчик RC-135V/W River Joint, находящийся в боевом составе ВВС США с конца 70-х годов, является основным самолетом радио- и радиотехнической разведки источников излучения наземного, морского и воздушного базирования в сантиметровом, дециметровом и метровом диапазонах волн. Он используется для борьбы с авиацией и системой ПВО противника. RC-135V/W обеспечивает разведку всех средств ПВО противника (включая истребители-перехватчики и ЗРК), а так же сетей радиосвязи его авиации и бортовых радиоэлектронных средств.

В отличие от других самолетов-разведчиков, имеющих многочисленные оперативные группы, группа операторов RC-135V/W более разноплановая по составу. В нее входят офицеры боевого авиационного командования, в том числе три оператора РЕБ: старший, автоматической и ручной разведки. Их задача — отслеживать местоположение самолетов противника и ЗРК по радиолокационным излучениям, перехватываемым системой AEELS (система автоматической радиотехнической разведки РЛС). За ними по правому борту размещены 12 — 16 технических операторов из состава управления воздушной разведки, которые с помощью системы MUCELS (система многоканальной разведки в УКВ диапазоне) ведут радионаблюдение за перехватами, выполняемыми истребителями, и за сетями связи секторов ПВО противника. Главной их задачей является раскрытие его намерений.

Hа самолете работают еще семь технических операторов разведки, осуществляющих детальный контроль радиолокационных излучений объектов воздушного, наземного и морского базирования с уточнением результатов их автоматического поиска и классификации посредством ручной доразведки, и формирование специальных сообщений, дополняющих данные о радиоэлектронной обстановке, которые передаются трем операторам-аналитикам рабочей группы самолета.

Ответственность за формирование карты радиоэлектронной обстановки несет ведущий аналитик — контролер, которому помогают два других: один — аналитик воздушных целей, второй наземных. Они так же следят за тем, что бы передаваемая с борта самолета информация обновлялась не реже, чем через 2 минуты, а при необходимости — через 10 сек. На самолете находятся еще два оператора, выполняющих задачи обнаружения и регистрации нестандартных или неопознанных сигналов ранее неизвестных радиоэлектронных средств противника в интересах срочного обновления системы РЭБ (по программе Quick-Reaction Capability, известной со времен войны во Вьетнаме). При этом так же должен вскрываться процесс поиска противником методов преодоления защиты систем связи американской авиации.

Помимо перечисленных подразделений, каждое из которых работает на специализированных местах имеются оператор передачи данных на самолет E-3 AWACS и два специалиста полетного технического обслуживания.

Узким местом считается так же ограниченность связи RC-135V/W с самолетом E-3 AWACS, осуществляемом по каналу цифровой передачи данных в формате TADIL-A.

По нему на RC-135 передается полученная радиолокационным способом символьно-графическая картина воздушной обстановки, формируемая операторами самолета E-3, куда она в цифровой форме возвращается в близком к реальному масштабе времени, дополненная маркерами распознавания и классификации воздушных целей по данным радио- и радиотехнической разведки (Р и РТР) на фоне вскрытой системы ПВО противника. В связи с высокой интенсивностью такого радиообмена на самолете E-3 AWACS предполагается иметь не одного, как сейчас, а двух операторов связи с разведчиком RC-135V/W, с которым он с начала 90-х годов действует, по существу как единая система.

В связи с уникальными возможностями разведчика по индивидуальному предупреждению своей авиации в реальном масштабе времени о возникающих угрозах посредством привлечения системы космической связи организовано специальное вещание в рамках ТВД — TIBS (Tactical Information Broadcast Service). С его помощью распространяются срочные адресные сообщения, например о подготовке или проведении атаки конкретного самолета истребителями или ЗРК противника с указанием их типа и рекомендацией противодействия.

Тактико-технические характеристики:

Что ищут самолеты НАТО вдоль границ России

Флайтрадар – онлайн-сервис, позволяющий в режиме реального времени отслеживать перемещения всех самолетов и вертолетов в мире, если на борту включен транспондер типа ADS-B. На ресурсе можно проследить координаты воздушного судна, высоту и скорость полета, маршрут и точку вылета. Также указываются тип ВС, бортовой номер, принадлежность к стране и авиакомпании, место посадки. Можно также посмотреть архивную запись полета того или иного ВС.

Основные участки патрулирования разведчиков и заправщиков – центральные районы Польши, приграничные районы Польши и Румынии с Белоруссией и Украиной, а также приграничные районы Румынии и Молдавии. И конечно, Прибалтика. Но самое интересное то, что в районах города Брашов в Румынии и между польскими городами Люблин, Радом и Ченстохова постоянно барражируют топливозаправщики НАТО – KC-135, Airbus A330 и KC-10.

Еще в небе Румынии и Польши постоянно курсируют всевозможные «грузовики» ВВС НАТО. У границ Украины и Белоруссии летают многоцелевые вертолеты Sikorsky UH-60M Blackhawk американской армии. За последние несколько дней в этой части Европы были замечены украинские транспортники, совершающие челночные полеты из столицы Украины и Ужгорода на авиабазы «Шяуляй» (Латвия) и «Эмори» (Эстония).

Operational history

The current RC-135 fleet is the latest iteration of modifications to this pool of aircraft going back to the early 1960s. Initially employed by Strategic Air Command for reconnaissance, the RC-135 fleet has also participated in every armed conflict involving U.S. assets during its tenure. RC-135s supported operations in Vietnam, the Mediterranean for Operation El Dorado Canyon, Grenada for Operation Urgent Fury, Panama for Operation Just Cause, the Balkans for Operations Deliberate Force and Allied Force, and Southwest Asia for Operations Desert Shield, Desert Storm, Enduring Freedom and Iraqi Freedom. RC-135s have maintained a constant presence in Southwest Asia since the early 1990s.

All RC-135s were originally operated by Strategic Air Command. Since 1992 they have been assigned to Air Combat Command. The RC-135 fleet is permanently based at Offutt Air Force Base, Nebraska and operated by the 55th Wing, using forward operating locations worldwide. The 55th Wing operates 22 platforms in three variants: three RC-135S Cobra Ball, two RC-135U Combat Sent, and 17 RC-135V/W Rivet Joint.

On August 9, 2010, the Rivet Joint recognized its 20th anniversary of continued service in Central Command, dating back to the beginning of Desert Storm. This represents the longest unbroken presence of any aircraft in the Air Force’s inventory. During this time it has flown over 8,000 combat missions supporting air and ground forces of Operations Desert Storm, Desert Shield, Northern Watch, Southern Watch, Iraqi Freedom and Enduring Freedom, which continues to this day.

On 22 March 2010 the British Ministry of Defence announced that it had reached agreement with the US Government to purchase three RC-135W Rivet Joint aircraft along with associated ground systems to replace the Nimrod R1, which was subsequently retired in June 2011. The aircraft are scheduled to be delivered between 2014 and 2018.

Исторический

Первая версия RC-135, RC-135A, была заказана в 1962 году ВВС США для замены RB-50 Superfortress . Первоначально заказ был на девять устройств, но впоследствии это количество сократилось до четырех. Этой версии Boeing дает обозначение Model 739-700, хотя самолеты являются модифицированными KC-135A. Их двигатели представляют собой однопоточные турбореактивные двигатели Pratt & Whitney J57, такие же, как на заправочной версии . Самолеты получают камеры в корпусе, расположенном сразу за носовым колесом, где обычно находится передний топливный бак. Поскольку RC-135 должны использоваться для фотографирования и наблюдения, у них нет системы дозаправки в воздухе. Хотя RC-135A является первым обозначением семейства RC-135, он не первый, поступивший на вооружение; Этим отличием стал RC-135S, который начал свои разведывательные миссии в 1961 году, а затем RC-135D в 1962 году.

Следующая версия, которую необходимо заказать, — это RC-135B, используемый для электромагнитной разведки в качестве замены RB-47H Stratojet . В отличие от первых версий, RC-135B оснащался турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF33 вместо J57. Десять самолетов построены и поставлены непосредственно компании Martin Aircraft с 1965 года для получения действующего электронного оборудования. В 1967 году их переоборудовали в RC-135C и в том же году поступили на вооружение. Эти самолеты не оснащены дозаправочной стойкой, а пост бумеров используется как трюм для фотоаппарата КА-59. Внешне эти самолеты узнаваемы по большим антенным обтекателям, расположенным на «щеках» в передней части фюзеляжа. RC-135B — последний самолет, построенный на заводе; следующие версии являются результатом модификаций существующих самолетов, либо от старых RC-135, либо от самолетов-заправщиков и транспортных самолетов.

Флот RC-135 подвергается капитальному ремонту, который был завершен в 2005 году и предусматривал, среди прочего, усиление конструкции и модернизацию навигационных систем; одним из основных улучшений является модернизация самолетов, в результате которой турбореактивные двигатели TF33 заменяются на CFM56 (военное обозначение F108), двигатели устанавливаются на KC-135R и T; Кроме того, приборная панель кабины была полностью переработана, аналоговые приборы уступили место полноэкранной приборной панели .

Чем опасны воздушные шпионы

В течение проведения спецоперации авиация РФ использует средства обмена тактической информацией. Они позволяют пилотам отслеживать местоположение как свое, так и других бортов в режиме реального времени на МФИ, а также получать целеуказания от самолетов ДРЛО. Эти средства используют радиоканалы, защищенные кодом и псевдослучайной перестройкой рабочей частоты.

На частотные параметры работы именно этих радиоканалов и охотятся операторы самолета разведки EP-3E. Мощный комплекс РТР/РЭБ AN/ALR-76/504 для обнаружения режимов работы наземных корабельных и воздушных РЛС противника дополняется комплексом радиоэлектронной разведки AN/ALR-66A/B(V)3 с терминалом пеленгования и дешифрования защищенных каналов тактической связи EP-2060 Pulse Analyzer. С помощью этих средств операторы EP-3E могут предпринять попытку анализа наших радиоканалов для дальнейшей выработки действий по подавлению оперативно-тактической радиосвязи между самолетами и вертолетами ВКС России и самолетами ДРЛОиУ, а также наземными пунктами обмена информацией.

Операторы самолета-разведчика пытаются считать и дешифровать каналы связи, на которых работают самолеты ВКС РФ с целью их подавления в случае необходимости.

Самолет EP-3E с позывным TD45 взлетает с аэродрома Ханья (Крит) и работает вдоль границ Молдавии по маршруту Констанца – Галац – Васлуй – Сучава и обратно. По такому же маршруту работает другой разведчик – Bombardier Challenger 650 с позывным CL60. Только он делает разворот над Сучавой и уходит на запад до местечка Шимлеу-Силванией, там разворачивается и становится на обратный маршрут. Здесь же, неподалеку от маршрутов разведчиков, по траектории, вытянутой с севера на юг, патрулирует топливозаправщик ВВС США из Рамштайна Boeing KC-135T Stratotanker с позывным LAGR236.

Lockheed EP-3E Orion. Фото: airliners.net

Немного подробнее о разведчике Challenger 650 Artemis. Официально самолет не стоит на вооружении, он находится в стадии «опытной эксплуатации». И сейчас обкатывается в боевых условиях. По некоторым данным, самолеты разведки и целеуказания Bombardier Challenger 650 Artemis принадлежат частным компаниям, работающим на Пентагон по контракту. Всего в ВВС США два таких борта. Один с бортовым номером N488CR принадлежит компании Lasai Aviation LLC, а второй – № N9191 – Tenax Aerospace LLC. Пилоты для разведчика предоставляются компаниями по контракту с армией США, а операторы спецоборудования – офицеры разведки. Самолет призван заменить устаревший армейский разведчик Beechcraft RC-12X Guardrail. Кстати, такой и сейчас патрулирует в Латвии границу с Беларусью, долетая до Калининградской области. Позывные – YANK01 либо YANK02, авиабаза «Шяуляй».

Такая вот тенденция у командования США – переоборудовать гражданские джеты с большой дальностью и продолжительностью полета в тактические разведчики. Один такой переоборудованный Gulfsteram IV (известный коммерческий бизнес-джет компании Gulfstream Aerospace Corporation) шведских ВВС ежедневно работает в Балтийском море у границ Латвии и Литвы до границ Калининградской области (позывной SVF622, аэродром базирования Линчепинг, Швеция).

Летом 2021 года американская компания L3Harris Technologies провела первые летные испытания самолета разведки и радиоэлектронной борьбы ARES (Airborne Reconnaissance and Electronic Warfare System). Основные задачи, которые стоят перед экипажем самолета, – борьба с радиоэлектронными средствами противника. На борту самолета стоит комплекс HADES (High Accuracy Detection and Exploitation System – «Высокоточная система обнаружения и эксплуатации»). Набор датчиков обнаруживает наземные цели для артиллерии и баллистических ракет. ARES в режиме реального времени автоматически передает их координаты наземным артиллерийским, ракетным подразделениям и средствам, которые используют высокоточное оружие большой дальности. А это уже не просто пассивная радиоразведка, а комплекс для боевого применения.

Командование объединенных сил НАТО в Европе и американское командование максимально используют ситуацию на Украине для наработки опыта работы РТР и РЭБ против российских ВС и ВКС. Получают радиотехническую информацию о работе армии РФ. Отрабатывают варианты применения наземных ударов, включая высокоточные, а также держат под рукой топливозаправщики в небе Восточной Европы для возможной дозаправки стратегических бомбардировщиков и тактических истребителей.

Валерий Смирнов

Газета «Военно-промышленный курьер», опубликовано в выпуске № 10 (923) за 22 марта 2022 года

История эксплуатации

Один из RAF RC-135 на вооружении с 2014 года.

В настоящее время на вооружении американской армии находятся 3 версии:

• RC-135S Cobra Ball оснащен датчиками, позволяющими отслеживать полет баллистических ракет. Он отслеживает их на этапе всплытия и на этапе возврата, в частности, для борьбы с распространением баллистических ракет театра военных действий. В настоящее время в эксплуатации находятся три экземпляра этой версии.
• RC-135U Combat Sent предназначен для сбора данных о радиолокационных системах противника. Восстановленные элементы используются для разработки или обновления систем радиоэлектронной борьбы или противодействия.
• RC-135V / W Rivet Joint — это самолет SIGINT ( электромагнитный интеллект ) ВВС США. Он контролирует как радиосвязь, так и электронные сигналы, излучаемые противостоящими радарами. Он также имеет возможность шифровать эти сигналы. ВВС заказали в 2010 году три подержанных экземпляров этого самолета Boeing KC-135 Стратотанкер бывших ВВС США преобразован L3 Technologies, называется Airseeker, которые действуют с 2014 года.